最近版上有讨论鹿港线从彰化延伸的问题
但有没有想过另一种路线
先从和美开始谈
和美也不要先绕到彰化,才到高铁 南屯 台中市区
而是直接往北跨过大肚溪,到台铁大肚站与其共构.之后转入地下化,直接穿过大肚山底下,
到达坪顶和东海的闹区
这样可以连到台中蓝线,往西北可到海线闹区,往东则到东海 台湾大道和台中市中心
又或者不在那么北才转弯,到大肚山中央后一路往东南方向到南屯五权西路一带,也可以继
续走板上幻想的棕色线：崇德-五权西路
和美往北直接到台中,往南就是鹿港

和美要也是往彰化台中跑 接到大肚是要给谁搭啊别再幻想海线铁路了好吗

请善用国三

新的供给能创造新的需求，就看要不要赌养出的运量能支持营运了

好像连桥都没盖吧！

运研所的区域铁路就是这样规划 还一路到南投批评别人幻想的建议多看书 识字是好物

是可以这样走，但东海那边的海拔还是很高，直接从大肚直线过去的话，很抱歉现在的电联车还是爬不太动，隧道顶多给你从精科附近出来就很不错了。这样的确可以连到五权西路。

海线人有很多很多人往彰化和美通勤吗？

这路线应该公路先行，彰滨-和美-大肚-接74需求很大，但捷运还看不到未来

没有这种需求好吗https://i.imgur.com/U64aXWa.jpg

和美是比较奇怪 理论上依和美人口 客运需求应该高但是和美不仅没有国道北上客运 连和美台中线也很凄惨和美的大众运输做不起来 有点奇怪

因为和美人都开车啊国三上去很快

以前没国3就做不起来 不是国3的问题

和美大肚圈养不起这条线的土开成本有中地城市提供服务给生活圈就够了

以前人没这么多啊

和美多数人还是依附彰化，往台中需求不明显反而彰滨工业区往台中通勤车流很多所以公路就行了，还用不到铁路