万大线第一期
最早于2014年12月的LG06站开始动工
但第一期工程要等到2025年12月才实质完工
至少2026年才通车
从完工到通车要12年
本来以为地下化的捷运工程
工期本来就比较长
但我查了一下同样也是地下化的其他捷运路线
新店线：1991年1月动工，1999年11月通车，工期8年10个月
信义线：2005年7月动工，2013年11月通车，工期8年4个月
松山线：2006年8月动工，2014年11月通车，工期8年3个月
工期大概都是8年多
为何万大线第一期却要施工这么久呢？
而且已经施工7年了
施工进度才60%
剩下不到4年的时间真的有办法如期完工吗？

也许只有LG06特别早动工？

希望南北环到时不要也花那么多年…

最后开工的似乎是2017年12月的金城机厂

眼花看成金城武机厂...

南海路成为最大苦主...

阿北政绩+1

招标、用地取得、管迁交维、施工接口、遗址发掘，前述五项林林总总加起来有很多土建结构施工前必须搞定的因素，才导致整体工期如此漫长，主要是万大线一期行经区域的环境因素导致实际上南海路LG02站由于事先知道有文化遗址，相较于其他区段标，在103年就开工进行考古发掘，等于平均提早了3年，但原订今年底能完工，却又延至113年底，足足delay了2年

有够久的

超级久 堪称双北奇蹟 猜客家精神在台北大放异彩惹

以前那种好几线齐发一年通一段的日子 真是厉害

当时金城机厂用地征收不顺利 因此要通车就要看机厂哪天完工

只有中和站与植物园站特别早动工而已，万大线全面开工后再加7年才是完工日

是很好奇第二期会开工吗，还是要等一期通车才开始盖

万大线的难度本身就高，加上用地取得…

因为台湾的挖掘工程用的潜盾机很少，宁愿多请些劳工用挖的，台湾人力成本还没有涨到让厂商觉得大量使用机械开挖比较划算

楼上乱讲吧，台湾捷运的隧道几乎都是用潜盾工法好吗，万大线也是。只是不会每个站站之间的上下行隧道都有自己的潜盾机，通常是负责该区段标的潜盾机上下行同时掘进，掘进完的潜盾机会被拆掉再去挖其他条隧道（如有错请板上大大更正）

台湾几乎每条捷运都有用潜盾机阿 明挖覆蓋仅限车站站体吧

捷运隧道几乎都是潜盾没错 但问题是用几台潜盾机来挖??

我记得万大线只有4台？2台挖中正纪念堂—永和永平，2台挖永和永平—莒光

就算明挖覆蓋也不是用人力在挖 胡说八道讲的跟真的一样楼上几位真客气 搜一下id纪录 这种看到直接打脸开扁就好了 等下来看他怎么抝(拉椅子

说绑钢筋 板模灌浆还是人工 还合常理潜盾少就只是进度慢 叫人挖还不如乖乖等潜盾机钻过来 省钱省风险还更快

“宁愿多请些劳工用挖的”是指捷运工程的哪一种工法或工程阿（搔头）

会用人力挖的只有车站跟通风井吧

用几台潜盾机是算好的，多买了也是要等车站两头工作井完成才能潜盾出发跟到达

他大概以为是刘铭传铁路在基隆过山那样挖吧不过刚认错id 坐等解释或修正说法

用地取得吧

红线东延一公里：

当年是台湾最辉煌的年代(的尾巴) 跟现在怎样能比

现在又变快了

连城路到金城路这几年挖成那样，真的有用潜盾机吗？

1个站150公尺，每3个站配一个横渡线的话，站距又近的，整条路当然看起来就是挖挖挖...

连城路那段：LG07上行侧有中央避车线，明挖段长度约300m，LG08后又有一处转辙轨进机厂，也是300～400m长的明挖隧道，06～08A才三个站距就有这么多明挖，当然密度高

有新庄机厂久吗？

新庄机厂那是因为乐生这外在因素所导致

二期到底成功决标了没

百年建设

哈哈，捷运也要用钻炸工法吗

用人力挖捷运工程？半夜看到直接笑出来

某些ID自信满满的意见到底是怎么生出来的

万大一期早在2011年就发细设标，也在那时进入细设作业。除了机厂用地取得外，LG03改车站位置到忠义国小也是原因之一，那段车站跟储车轨位置整个大改，所以CQ840标到2016年才决标动工。在那时时空情境下，在既有路上征求民宅设站联开是很难推动的，最后还是用学校用地或公有地做出入口才不会有阻力，老旧校舍也机会一并更新。所以你看万一跟后来的南北东环是不是很多站都放在学校旁边？

万大线土城站表示：

我一直以为捷运盖到十年很正常欸…