大新竹若未升格　轨道建设县、市两样情
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记者王敏旭／台北报导
2022-01-01 14:00:00
新竹科学园区长期有交通壅塞的问题，新竹县、市均推动轨道建设，但2县市属分治状况
，轻轨的进度状况不一，推动起来困难重重。而近来新竹县、市合并升格议题吵得沸沸扬
扬，新竹市长林智坚坦言，县市分治有很大问题，因此提出大新竹盼能提升公共建设、推
动轨道建设。
林智坚告诉《NOWnews今日新闻》记者，县市分治后区域治理出现很大的问题，这2年竹科
因为美中贸易战、疫情关系，营业额成长太惊人，他刚就任时是1兆元，2020年上升至1.3
兆元，2021年更来到1.5兆元。
林智坚表示，2021年竹科从业人员就增加6000人，新竹这城市的规模必须透过合并升格扩
大，公共建设要加强，尤其是轨道建设，他要推轻轨，否则无法满足这城市生活的人，他
提出合并想法希望能成就，却被在野党认为是阻碍的石头。
大新竹轻轨是行政院2017年核定前瞻基础建设计画，整体路网计画经新竹县、市政府、竹
科取得共识，初步规画路网包含红线17.1公里、绿线13.1公里、橘线7.1公里、蓝线17.1
公里。
新竹市启动大新竹轻轨可行性研究评估工作，已完成研究报告已送交通部审查，正在修正
中待核定。新竹县2021年11月16日才启动捷运路网评估与新竹蓝线可行性研究，预计2023
年完成。
红、绿、橘3条路线位于新竹市，蓝线则将跨越头前溪往竹北延伸至台铁六家站，再与通
往新竹站红线串连。不过，目前现况为2个地方政府各自发包可行性研究，依照积极度的
不同也会有落差，竹市已送交通部审查，竹县才刚开始。
为了促使新竹县、市合并而修改《地制法》，却引发在野党的抗议。林智坚也说，他扪心
自问，如果他不选可以成全这件事，答案就很清楚、自然，思考后也与立院党团总召柯建
铭讨论过，再与蔡英文总统、行政院长苏贞昌通过电话，就决定宣布不选2022年的大新竹
市长，盼能促成升格合并。

你们自己新竹县市各怀鬼胎不肯好好合作而已，否则当年的台北县市、台中县市、高雄县市都是不同县市的情境下推动捷运

100万人盖捷运稳死的至少要200万人

推1楼 推动捷运不是竹竹非并不可的理由

光速并

找理由合并，真是不可取

台南并了十年还不是没捷运 哈哈

想太多,竹竹也好,竹竹苗也好,根本没有建的必要。高铁和台铁已经够了~再多个轻轨，竹北以外，是要给谁搭?

新北台北有两样情吗？一条捷运都生不出来不要牵拖县市合并

台北县市分离还不是捷运搞起来了

不知道又是哪个党在乱带风向没钱没资源盖捷运，别一直爪烂借口找不是爪

基隆表示:

基隆就新北帮忙出啊

不会生牵拖厝边

北捷也是有急切需求才能顺利吧 不然看环状 三莺也是躺很久(民汐就…) 看来新竹就是还没急到民意炸锅 所以县市双方还有余裕拖戏

北捷后来是预算有限，只好逐条慢慢进行，新竹连半条都没有，不要拿环状线、三莺线来类比。

竹竹合并就是包跨竹南头份喔9楼懂新竹市跟竹北环绕整个新竹科学园区的交通吗？靠台铁？而且新竹县市哪里各怀鬼胎，就新竹市想要解决园区交通要盖轻轨，新竹县只有竹北用得到所以爱做不做的而已！

老实讲新竹根本算不上是一座真正的城市根本不需要捷运新竹顶多就是一座科技小镇而已

新竹市只是小镇？看来大家每天塞车都塞假的，新竹科学园区养那么多人为财政贡献那么多，只不过要求在阻塞的范围有个稳定的交通系统叫浪费钱？

干 北北基先合并吧

双北:???

实际居住人口超过50万的小镇XD世界上那儿有人口这么多的小镇，请举例给我们

澳门人口70万 他也有两线轻轨 如果不是疫情也是乐观估计养的活 建设捷运不是看人口 是看都市核心大小与人口密度 如果以竹市-竹北士为核心盖辐射状的植物中运量与轻轨 不可能养不起来的只要不要学楼下高雄那样硬盖一大片高运量 其实一定ok的奇怪我怎么打一堆错字 两天没睡好有点顿抱歉

而且新竹科学园区刚好都说塞通勤加上竹北、关埔、新竹旧城三个聚落刚好都在点上，不像有些地方不是聚落太零散就是通勤路网不连贯很难经营

我就问你，新竹人口多少？六都人口多少？不要跟我讲什么高薪不高薪高薪是你在领的关我屁事？刚才查了一下，新竹县市人口加起来还比台南少，可怜哪不对，比彰化还少不是城市，请问需要盖啥捷运？

如果只是真心想共同治理那就合并成省辖市就好完全不用修法

其实不合并轻轨还是能盖啊

盖捷运轻轨跟县市要不要合并根本没有半点关联，为了要合并扯在一起大可不必

新竹为财政贡献多少完全不是重点新竹人口根本不多，干嘛盖捷运？先多开几条路改善交通比较重要

睁大你的眼看看地图请问新竹市&竹北到竹科要怎么在多开几条路？运输系统看的本来就不是整个城市的人口，要看的是运输路线的需求效益，聚落集中大规模通勤没办法再盖新的路跟散状的聚落不一样，就算你有1000万人口没有高密度聚落往来通勤需求，根本不需要盖！难道你是觉得用征收的手段直接把城市划开，会比盖运输系统便宜完成时间也更快！才会觉得竹科可以多盖几条路？而且竹科周遭还有好几个科技园区！

只有通勤其他时候都没人搭的轨道也很悲剧吧，不如多盖一点路，高铁桥下不就是了？水源街也要盖桥啊，多的是路！怎么会没路？关新路后面接光埔二期也可以连接竹北，没办法开路？

台南人口比新竹多是因为行政区范围本来就比较大。新竹县市+头份竹南，以电信令人口统计也接近150万人。至于台南的电信令人口跟户籍人口差异不大，约183~184万人。如果以新竹市跟旧台南市为中心划方圆20公里计算人口，新竹的人口跟电信令人口差异不大，台南的话20公里北只有到麻豆一带以新竹车站方圆20公里内人口约143万人，以台南车站方圆20公

根本不是人口太少，是台湾的捷运轻轨盖太少好吗

里内人口约165万人。差异约20万人。以现在的人口发展来说，未来的5-10年左右，新竹车站方圆20公里内的人口将超越台南车站方圆20公里内的人口。当然也有可能不到5年就黄金交叉就是...

https://i.imgur.com/qS5RhlI.jpghttps://i.imgur.com/KekSsKx.jpghttps://i.imgur.com/ElK17ln.jpghttps://i.imgur.com/cyc5Qbw.jpg拿人口出来讲的那位 确定不是反串？而且新竹人口基数也有百万 北有桃园南有苗栗的通勤人口 这样加上去就不止了

桃园往新竹通勤的非常少….可以查一下数据

干嘛？城市规模本来就是看人口！这有什么问题？

问题就是户籍跟实际人口就是不一致，而且台湾主看前

科学园区盖捷运本来就是怪事

那还是先解决通勤通道不足啊不过这是隔壁Road板的事

新竹不是城市，你拿再多数据狡辩都没用，他连六都都排不进去不必拿新竹市人口密度出来丢人现眼今天如果新竹升格成七都，人口依旧比彰化少捷运是城市才在用的科技小镇先改善道路交通问题比较重要

别说科学园区了 台湾连工业区(&农田)都想盖捷运通勤

米国科学园区没捷运？硅谷本身就有通勤铁路，VAT有三条路线。而且BART去年就通到圣荷西，未来还有延伸计画耶。抱歉打错，是VTA，Light rail有三条路线

所以 何谓城市？然后美国除了硅谷 哪有什么科学园区？

没实现，只是计画不算数城市第一大要件就是人口

喜欢讲科学园区是吧 隔壁匪区的中关村 是不是科学园区？ 他没有地铁经过？

所以，新竹永远不会是城市

https://i.imgur.com/Bwp1YAJ.jpg嗯？

喜欢中关村可以游过去啊慢走不送

我怎么觉得是你在崩溃 除了一直跳针新竹就是不是城市之外 没有任何理论基础的一直扯而已可怜哪 扯不赢开始放大绝

再跟你讲新竹，你跟我扯什么圣荷西？圣荷西是什么地方？新竹这种乡下能跟它比吗？

开始装死啦？ 所以硅谷是不是科学园区？ 所以中关村是不是科学园区？ 人口多少 他们算不算城市？ 他们有没有捷运地铁？ 继续掰啊

新竹这种南部乡下没资格跟左岸中关村和圣荷西比你新竹人口比彰化少是事实

https://i.imgur.com/yPY715w.jpg 所以这位住在新竹以南的先生 是不是住在南部？

不必扯到左岸和米国去对

懒得理装死仔了 睡觉比较实在

其实高捷通车时高雄县也在啊，这个理由只是借口吧...

推一楼为何园区要捷运就是怪事？ 因为不盖所以没捷运->你看见园区没捷运开始觉得园区没捷运正常,这样的思考方式完全否定公众交通运输系统

结论：高雄是城市，但新竹不是城市新竹不是城市干嘛需要捷运？新竹工程师去闪一边去所得税奉献国库就好第一个去多打，去缴所得税！盖捷运不关新竹的事

筑波就一条筑波快线，区域内靠啥移动?

新竹给轻轨不过分吧，不过未升格不是轻轨卡关的借口。我觉得筑波比较像南港

要类比筑波比较像清交和园区吧 那当然是要北二铁啦

某人是不是可以进桶了？

只看园区确实很像，但新竹比筑波更像一个都市，至少有百货公司筑波比新竹更有人造都市的感觉其实有趣的是，理组的偏差值，筑波输给旧帝大（大阪跟名古屋大）跟东工大，筑波反而只有文组的偏差值跟东大差不多。筑波的前身是东京教育大学筑波反而不像清交是理组非常前面的志愿

说新竹小镇的，可以上下班开国道一号经过新竹看看

要盖北二铁是可以，定位应该会比较像是中央本线。但是轻轨对新竹内部的交通改善会比较实际

筑波的核心是那些研究机构吧 而且大学生的选择取向还是偏好帝大&老牌学校(人脉很重要

76楼，新竹高铁桥下因为当初错误的政策盖桥时没考虑到后续问题，那边原本设定的路线因此无法落基所以取消了，水源街那条桥只不过是把最塞的光复路&公道五路一起接去竹北，对进园区车流没有直接帮助甚至可能更塞，因为园区几个入口根本没办法改变运输系统本质就是让人通勤不论目的理由，只有道路不够用交通需求够高就可以盖，而且城市的概念对人口也没有明确定义城市更是一个设施总和，那边跳针到崩溃真的好笑

兴建大众运输系统，可以减少九楼发生车祸的风险

前提是汽机车使用者改搭捷运的数量够多

支持新竹盖轻轨 人口更少的淡水都有轻轨了 为何人口破百的大新竹不能盖？逻辑？你没有便捷的轻轨要怎么吸引人改搭大众运输？别忘了光复路整天塞车连公共汽车都动弹不得沿线有竹科 清交 六家 这运量根本保底

翻译:不听DPP的 DPP就让你没得盖

但还是希望园区内轨道密度能增加 若能有星港那样的轻轨线才好

笑死，国外一堆人口几十万的小镇有轻轨、地面电车，然后有人说新竹不行

跟新竹市和新竹都会区人口差不多的苏黎世 轻轨不知道盖到哪里去了 还是有人觉得苏黎世是小镇？

以为轻轨和捷运门槛一样高的人 我不知道怎么说了=,=

都纳前瞻跟送交通部审查了，新竹市干脆自己先盖新竹市段的轻轨就好了

按照某s的标准恐怕阿姆斯特丹都是小镇=,=啊荷兰就没有行政区满百万人的城市然后整个北欧只有斯德哥尔摩一个城市 问号

乱找理由想升格 可笑...

水源那条桥还卡在千甲一带农地的都市计画、区段征收，如果现在盖应该就像社子大桥一样，断在堤防就没了，有等于没有不过按轻轨蓝线的计画，轻轨一样要走水源那条进市区，到时就看轨道还是公路谁先启用

新竹县市+竹南头份的户籍人口 也是至少有120万

不懂sp大的逻辑，新竹的需求就是摆在那里，也没有说要盖多贵的玩意，不过给个轻轨也要一直跳针新竹是乡下？

双竹盖捷运是中央的事，少扯竹竹合并

公共汽车路线没几条 班次少的可悲 人也不捧场 这样还想搞捷运？

不用合并也可以盖捷运 少拿这个当理由

台湾各县市都没有合并，还不是有环岛铁路

如果环状线是台铁局经营，新北市明年还能收回吗？

推一楼

盖了我搭爆

科学园区盖捷运本来就很好笑 你是要一个公司设一站吗 不然每间公司隔那么远 鬼才会搭

https://i.imgur.com/jNPDHdM.jpg 园区站址2020就公开啦

讲得好像内湖科学园区每个公司门口都有捷运站一样所以搭台北捷运去内科上班的都是鬼484

内科八成都西湖站 港墘运量跟人潮就能看得出来 大部分都在瑞光路上旧宗路行善路石潭路主要是松山车站转乘公共汽车过去新明新湖也是

我支持搞园区PRT 每家公司的停车场都增设PRT站 这样就每个公司门口都有捷运了

讲的好像台北市如果捷运没到家门口就没人要搭一样，一个车站服务周遭走路10分钟路程范围就很广了，如果再搭配公共汽车&脚踏车投射范围就更广

https://i.imgur.com/jNPDHdM.jpg 找出哪些公司超过10分钟

新竹市规划的三条线每个车站服务范围用走路10分钟来算，密度其实非常高很够用！

合并不是坏事，升格就.....

升格也不是坏事，况且新竹县市的实居人口也在120~125万人之间，人口密度早就比台南市还高。而且新竹县市的税收不止已经超越桃园市了，也差不多快超越台中市。https://imgur.com/tU16ANI.jpg 原来今年1-11月，新竹县市的税收已经超越桃园市、台中市、高雄市了。仅次台北市、新北市如果是竹竹苗合并的话，1-11月税收291,218,956，则是也超越新北市，仅次台北市。

升格当然不是坏事，但是标准是？不过在这边讨论好像有点错板XDDDD

升格有标准可言吗?从来就是上位者自由心证。台北县跟桃园县当年人口早就突破125万多久了也没升格。彰化县、高雄县也是。什么政治、经济、文化有特殊需要也是自由心证。除了台北市是首都有政治特殊地位外，其他还有什么政治需求?省会吗?文化更是笼统，台南可以拿文化来升格，彰化不也鹿港很早就开始有历史。乃至竹苗地区的客家文化，花东地区的原住民文化。经济就不赘述，竹竹苗的税收与科技产业早就举足轻重

彰化现在提出申请 不晓得会不会被认可XD

这个报导凸显一个问题很多人认为乡镇就是乡下 区才是高级区县乡镇不给建设资源 全部挹注直辖市让台湾社会发展更加畸形

新竹合并根本不需要整个苗栗只需要竹南头份而已，苗栗除了头份竹南外其他地方生活圈跟新竹几乎没关系

嘘合并的可以关注竹市就是因为轨道想合并竹市急需而竹县不想盖只有竹北的，立场相异导致盖不起来想也知道路网少了竹北效益有多差

嘘升格，自己办事不力，在那边转移焦点