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自由时报
桃捷绿线延伸中坜计画 捷工局明年初将提报交通部审议
2021/12/31 06:24
首次上稿 12-30 22:57
更新时间 12-31 06:24
〔记者李容萍／桃园报导〕桃园市政府捷运工程局办理桃园捷运绿线延伸中坜计画，可行
性研究在去年2月获行政院核定后，接续办理综合规划阶段相关作业，主要作业有“综合
规划”、“环境影响评估”及“都市计画变更”等3项。捷工局于岁末年终之际向计画沿
线民众说明现阶段规划成果，召开“桃园捷运绿线延伸中坜综合规划公听会、环境影响说
明书作业阶段公开会议及都市计画变更公开展览前座谈会”三合一的会议，预计明年初将
综合规划报告书、环境影响说明书提报交通部审议。
捷工局综合规划科长徐东隆昨日表示，此计画路线东起八德区桃园捷运绿线G01站，往西
沿“建德路-崁顶路新辟道路”采高架型式至霄里坡转为地下型式衔接中山东路，于中坜
区中山东路与环中东路交岔路口左转接环中东路二段，行至环中东路与龙冈路交叉路口右
转接龙冈路二段，最后再直行经健行路至机场捷运线A23站止。全线长约7.2公里，其中高
架段长约2公里，地下段长约5公里。全线设置5座车站，GE01站为高架车站，GE02站至
GE05站为地下车站，及一座驻车厂，总建设经费约328亿元，计画经费逐年列入前瞻基础
建设预算。
徐说，目前桃园市捷运网络计画第一期以“三心六线”为主轴，包括捷运机场线、捷运绿
线、捷运棕线、三莺线延伸八德、捷运绿线延伸中坜段、铁路地下化，机捷已营运、捷运
绿线施工中，其他陆续都在送审阶段，未来将形成捷运网络，民众从八德到中坜搭乘捷运
只要13分钟，是最省时的交通运输方式。
会中，包括桃园市议员谢美英、刘安祺、蔡永芳及多位民众关注车站及出入口位置，捷工
局除说明目前规划内容和位置，且以道路两侧都有规划出入口为原则，但实际仍以行政院
核定综合规划报告为准，捷工局预计明年初将综合规划报告书、环境影响说明书提报交通
部审议，未来此计画将连结机场捷运线及桃园捷运绿线，形成环状捷运路网，完备桃园市
捷运先期路网，提供便捷大众运输服务。
https://i.imgur.com/cJ0GGBw.jpg

所以最后绿线还是会和中坜车站共构吗

笑死人这样也能扯吴家？也太政治脑 台铁捷运化是中央主导的全国性政策 台中红线也是没了难道老胡也有开什么客运？ 桃铁地下化都在板上被嘘成这样了 还要像板南线开一条平行捷运真的想太多 乖乖开公共汽车好吗

红线没了跟吴家一点关系都没有，单纯就是中央觉得台铁捷运化就够了。后来台铁捷运化被改地下化拖到以及台铁的先天问题（班距、误点等）则是另外一回事了

和中坜车站共构这部分会算在机捷上面 绿线以直通运转开来

市区呢？

好像只能在体育园区转乘，不知道为什么不在机捷底下再盖一个绿线车站，这样好不方便

在车站底下盖一个车站？以为在玩Minecraft哦，也要看看A23中坜车站的结构与设计允不允许吧

应该还是只能以直通运转 让绿线列车开到中坜车站中坜车站那边 一边是台铁地下化 一边是老街溪

好奇 所以现在在建的 桃园跟中坜之间没有捷运连通吗？中坜跟桃园不才是桃园主要都心？

桃园-中坜本来规划一条走纵贯路的捷运红线，跟北捷板南线和高捷橘线一样平行台铁，大概挡了吴家财路，红线刚好抢食客运最赚钱的路线（1路/台一干线），于是阉割成台铁捷运化的台铁捷运红线。话说机捷跟绿线直通运转的话，似乎可以同月台转乘？

Yellowwolf，三莺线的车站也是盖在绿线G04底下啊，这没什么问题吧，而且绿线早就开工了

那要事先就有规划 才能盖双层地下站中坜车站虽是要改建盖新站 但对捷运的配合也是要事先就做机捷跟桃绿条件上是可同月台转乘 但其实直通中坜车站更好

原本的红线应该比较多人支持 对市区交通也帮助比较大

我是比较推荐盖桃园捷运红线，可以修正把把棕线并入，红线变成回龙~平镇(or龙潭)。至于台铁就不要增设通勤站，维持现状:桃园-内坜-中坜。

原来与吴家无关吗？红线当初最大的问题，是尖峰和离峰时段运量差很多，高捷靠减少车厢降低营运成本，桃捷绿线、新北环状线等则是规划中运量，胎死腹中的纵贯路红线，完全可以设计成中运量系统，而非改成班次不如捷运密集，还有可能卡到快车的台铁捷运化。JR跟私铁转型为捷运化铁道，是路线多到能组织路网，台铁支线跟糖铁却被砍得差不多了。红线大概难复活了，除非调整橘线路廊，拉远一点或改成两条L形路线，否则过不了审查。

尖峰和离峰运量差很多??根本假议题，北高捷的尖峰离峰运量也差很多。高捷也不是为了降低营运成本才减少车厢数，高捷采一组三节车厢的主因是当年高雄车站月台无法容纳二组六节车厢。桃园捷运红线的预估运量比桃捷绿线、桃捷棕线、万大二期、三莺线的运量都还高，当年红线盖不盖的成，都只是政治问题而已

高雄捷运还真不是未了降低营运成本才减少车厢数。高雄车站月台当初只有66公尺，所以只能停靠三节车厢。至于现在新的车站月台延长至132公尺是可以停下六节车厢，但以现有的列车如果要改六节，那尖峰班距就要拉长到8分钟以上，而且行控、机电全部都要重新调整，所以就继续维持现状三节车厢。当然高捷公司对外要给个说法，就提个日运量要达40万人以上才考虑加挂成六节车厢的软钉子给你。桃园捷运红线当初预估2021年日运量17.9万人。列车设计一组二节或二组四节，每小时单向1万3500人次(中运量每小时单向5000~20000人次)。所以桃园捷运红线本来就设计中运量。

欸…这样的话，红线被删的理由，更难不往私利去想了。原纵贯路红线，北可以接棕线桃林段，棕线回龙段与桃园青埔线整合，不过以最新的捷运规划，指望台铁地下化设四线，或者各站皆有通过线，大概可行性比较高了。

那儿来的台铁桃园地下化四轨?作梦梦到的吗?而且台铁的设站终究不如桃园捷运红线来的精华又密集。效果差很多

所以才说指望，趁动工前看还有没有机会改图，至少做到所有捷运化车站皆有通过线吧，不然恢复红线才是对的。