以下为沿线站点
分为主线（仁德家乐福—关庙国中）
还有支线（归南里—绿能科学城）
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主线（仁德家乐福—关庙国中）共8站
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BK01 仁德家乐福
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BK02 仁德区公所
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BK03 义林路
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BK04 南兴里
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BK05 归仁圆环
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BK06 善化寺
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BK07 归仁交流道
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BK08 关庙国中
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支线（归南里—绿能科学城）共7站
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BH01 归南里
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BH02 归仁六甲
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BH03 凯旋路
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BH04 国家地震中心
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BH05 沙仑国际学校
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BH06 高铁台南站
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BH07 绿能科技城
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推

若采高架站 高铁站与三井中间插得进方便转乘的站体吗而且可能还要缩减车道 不知对日后高铁&商场车流的影响(毕竟不该对大众运输使用率太乐观

哇台南真敢列，往沙仑站的支线有7站，里面5站附近几乎没有开发，都直接写出来，不敢想像未来的运量会是多少

不过这个平均站距合理多了,第一期平均站距615公尺不晓得会不会调整。反正一期不晓得还要多久, 等到二期要盖了说不定附近早就大楼满满了?

高铁和三井中间本来就有预留捷运用地 也完全不用缩减车道

基本上就是红干线变成捷运

觉得台南捷运的兴建速度会很快

二期开工时说不定三井已经倒了...以台南交通局这种玩法，动工后盖个50年没完工也不意外

可以沙仑往南延伸到我大阿莲吗 我阿嬷想坐捷运去三井

就想成5座九张犁站就好了

主线是没问题 但那个支线是...炒房专车？支线空照图下去整个都是田也太厉害了

毕竟支线的功能是连结高铁，而台南高铁站又是公认最烂地点，沿线荒凉很正常

5座九张犁XDDDDD

直接叫家乐福是什么意思

台南高铁站设捷运确实蛮有必要的，不过中间几站就…

叫家乐福就可以要求对方付冠名费降低亏损了！ 计画通！

可惜关庙闹区的道路太窄了不然捷运有可能拉到关庙心脏的地方现在到关庙国中只能算关庙闹区的门口不过之后可能会有扩大都市计画（？

我从国小到出社会，捷运连个柱子都没看到就在谈延伸线？

沿线荒凉真的要盖应该比较快

支线这么多站，高铁站到市区行车时间应该会超过沙仑线吧

关庙的端点大概就只到那边，因为再进去路幅太小，硬盖离住家只有1.5米，法规规定至少要3米，所以不可能

有梦最美希望相随

延伸线的设站也太多...

开发下去就对了

以前日本在盖通勤路线铁路时，旁边不是也是一堆田？而且还是田里盖高架

有一种中捷延伸彰化的既视感

没吧！日本那些路线一开始也不是通勤铁路，只是后来都会区扩大，才从连结城际铁路变通勤铁路

待开发的郊区 也没有特别转乘需求 站距一公里很敢而且归仁未来的开发密度也不比市区&永康吧 与已有初步成效的青埔乌日比 不容乐观

50几年前东西线盖的时候是这样https://i.imgur.com/QEbMg3k.pnghttps://i.imgur.com/Ht1lKZs.png

5座九张犁XD 没想到九张犁现在也变单位了，只是叫家乐福站不好，先不说帮打广告，民间企业的变动也比公家单位快，家乐福说不定过几年就卖掉了，难道要重演高捷市议会站的惨况吗？

九张犁XD

我说的就是像h大的状况，当年盖的时候谁知道以后会变怎样

如果是没有其他地方需要盖捷运的情景，可以这样

拉现实一点的看,高铁周边开发到现在哪些达到理想状况?达到理想状况的,本身又具备什么条件?在思考过去几十年跟当前对未来的人口预估等背景条件?虽然讲也是白讲,姑且提一下而已,毕竟盖的还是会盖到那时也不是我需要承担

东西线不一样吧 当初就是为了分担中央总武的负担 所以已确定有不少车次&人流 而沙仑则是一条支线仍有余裕再者东京当时有明确扩张需求 而如今光中&东葛西两町人口就比归仁多了 若台南有远见也有实力当然不反对广设站

如果台南市政府敢把182线以南到高铁特定区，中间的高铁两侧通通区段征收，那还有点可能..

https://i.imgur.com/J5iA5JC.jpghttps://i.imgur.com/hkPdpVs.jpghttps://i.imgur.com/yK1mWO4.jpg希望可以盖像这样的单轨漂亮符合观光，占用路幅又小加上单轨本身低噪音优势根本完美

当初法规有规定营团(メトロ)路线不能超越东京都外，是国铁向国交省请求破例让东西线直通中央总武缓行线不然国铁自己的路线已经要塞爆了

20年有机会吗