https://i.imgur.com/SaBBFIq.jpg
从9月底开学后，一直以来都是搭著捷运通勤去学校，每天都可以发现到人潮越来越多的
情形。
尤其是到了11月中过后假日的人潮更多了。
期待中捷能继续加油！

可恶，一下子没守着官网就被抢了XD还是算一下月成长和平假日平均好了平日平均23,134人（+9.2%）假日平均30,511人（+22.5%）总平均25,101人（+12.2%）

星期五搭乘人次跟假日差不多欸

这次平日差不多，假日增长比较多要再等董事长po各站运量

结果平日没什么成长，应该到顶了

看明年干线公共汽车搭配有无效果 还是得撑到蓝橘线盖起来

11月中后的假日运量变多和爪爪主题日和台湾大赛助攻有关

最终应该会稳定3万上下吧

就算有干线公共汽车帮忙 中捷日运量大概就3.5万/日差不多吧 略高于高捷橘线这样

中捷官方预估明年5.4万

5.4万...哪怕公共汽车路线大调整我都不敢估这个数字，至少要等到13期盖满才有可能吧！

期待刚拿总冠军的我爪可以帮忙带旺台中捷运一下

刚刚才搭了一趟www

通常官方运量都是高估的啦 哪有人会低报 又不是不打算盖第二条了

中捷是估今年5.1万，明年5.4万，今年的数字就差很多了。但不忍苛责啊，中捷继续加油

5.4万…明年有3.5万就很好了！

没人搭，浪费钱

我有搭啊

北捷跟高捷目前的运量约疫情前的6~7成，所以中捷目前2.5万人次如果去回推的话，没疫情的时候日运量约4万左右。

高铁站、市政府运量最高，再来就崇德跟中清，这两站干线公共汽车搞好运量有机会再提高明年灯会在文心森林公园那段期间运量会再提升一些

推

绿线要日均四万 没十年达不到啦 看那日均十几人的九张犁

今年疫情爆在他启用的时候 一开始试营运还断轴 这些让他少一半都是合理的而且少一条蓝线成十字路网 没有慢慢调整公共汽车路线集中让各站成为区域枢纽 很难有大运量

先铺好沿线垂直道路的人行道吧，文心路的ok，但跟它垂直的还不行

绿线沿线吸引人的点太少，这就不是蓝线能帮的了...

九张犁外面都是空地 哪来的人会搭啊

又不是每站都像九张犁一样把出口盖田里

加油！

九张犁站没有路到既有聚落

绿线总站还有大庆两个重划区也才刚起步还有很多进步的机会

中短期来看绿线差不多就这个样子了 以一个重划区发展至少要5年-10年的速度 要成长到预估量真的就下个10年的事情而且10年后蓝线生出来了没都不知道

期待机厂重划区这几年的发展 持续移入常居人口带动运量

短期还是看疫情的状况如何，中长期看路网与大众习惯养成。我稍微乐观点，10年内应该日均可达4~5万人

短期可以做的：人行道弄好，公共汽车转乘软硬件到位，严打沿线的违停这些都做不好，其他不用看

https://i.imgur.com/v3JioLG.jpg董事长更新各站日运量了

九张犁连圈圈都看不到崇德是第三多站，崇德红线要先规划

蓝线只要通车 市政府站的运量就可追上高铁站 搞不好会变最大站… 不过这也是20年后的事 我应该会在天国看直播了

以蓝线龟的速度 在坐的各位不知道有谁可以在世看到==

蓝线哪有龟..

蓝线还算有在动，其他线可能要用敬老半票搭了

都摸了30几年了 还没挖过一铲 这样不算龟吗？

可行性多晚才送，在那边30几年

可能就是因为很晚送，他才抱怨很龟（逃）

送可行性是2010年之后的事情了，橘线也一样，造成蓝橘线都还没进入施工阶段

橘线连大致走法都是2010年才冒出来的