楼主:
eacctc (cienliu)
2021-11-18 11:44:58桃园捷运:
1. 桃园市政府是最大股东，印象中有六七十趴。
2. 资本额30亿已经赔光。
3. 跟银行借款还不敢讲，被议员砲轰没告知桃园市议会。
您认为赔的钱不会是桃园市民买单吗???
以这样的速度，再赔30亿也不会太久了。
作者:
fman (fman)
2021-11-18 11:56:00其实桃园市卖土地与税收增加的部分，绝对大于这30亿的，但进到口袋要他们再拿出来，桃园市当然不愿意，不然拿那部分来补是绰绰有余的
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-18 12:03:00如果敢赌银行不敢让捷运停驶，那也可以破产丢给银行团？
作者: dosoleil 2021-11-18 12:09:00
若财务杠杆真被玩坏了 还有最后手段高铁2.0公共建设经营不善当然政府买单啊 反正当初会入股这类稳赔不赚的公司 那些民资也不会只着眼在股价or盈余上
作者:
ususa (美国)
2021-11-18 12:17:00第一篇文章就贡献在这种引战文
作者: ekes11 (我爱钞票) 2021-11-18 12:21:00
作者:
kutkin ( )
2021-11-18 12:57:00卖地的钱的确应该拿出来一楼说的对
作者: DarkNT (纽太) 2021-11-19 10:06:00
明年是选举年，机捷绝对不会在选举前爆。
笑死，桃捷自始至终就是炒地皮的低能建设，当初该魔改林口线才对，顺便配合中坜-八堵的四线化，比昂贵云霄飞车实用多了，现在无论谁接手机捷，都是在擦屁股。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-19 16:02:00可是台铁在北桃中间其实算绕路...
作者:
mybfgf (我的男女友)
2021-11-19 21:20:00魔改林口线?听了才毛骨悚然!!且不说台铁的稳定性差，桃园到台北这段还要跟既有纵贯线列车挤，地下化路段又不能扩充轨道了，最后通勤时段还要跟着一堆台铁通勤族挤。如果停靠站是:台北-板桥-桃园-桃园机场，距离约47km，自强号大约42~45分钟。
当年中正机场联外铁道，有机会将林口线双线化，转型为机场捷运的喔，在今天油管路与机捷交会处，沿机捷路廊就能抵达中正机场了，在那个年代应该会维持一段时日的平面铁道，沿线势必会有多处平交道、高架桥和地下道，直到班次逐渐密集，经过桃园和南崁时常有平交道事故，才会开始探讨这条“台铁中正机场线”要不要立体化。若八堵-中坜的四线化当年和“中正机场支线”一并施作，甚至是仅供快车使用的北桃直铁，确实达到缓急分离，就不需要那条机场捷运，北桃间的运量也会大幅提升。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-20 01:29:00算了吧！这样真的太绕路，还不如当初拿淡水线或芦洲线延伸...
作者:
edos (DOS)
2021-11-20 10:32:00台北铁路地下化在1970~1980年代规画。中正机场捷运打一开始就没有动脑筋在台铁(林口线)身上。而且中正机场联外轨道运输在1990年代之后着手规划，1998年长生案确定，2002年长生案终止，这时候才有人冒出说利用台铁林口线的方案。所以台铁台北铁路地下化当时根本不可能去讨论到为了林口线去桃园机场而四线化(全给台铁)。早在万板专案时期就已经确认一座隧道(二股)是跑高铁了。ps.那儿来的什么北桃直铁，幻想文可以醒一醒。
作者: ekes11 (我爱钞票) 2021-11-20 11:03:00
起手式就酸炒地皮的才低能。头前重划区、新庄副都心、林口新市镇，高铁桃园站特定区(青埔) 这些老早就先有的都市计划，后来才盖机捷。就算后来有塭仔圳、A7、A10、兴南这些新的都市计画好了，那也是利用交通导向都市发展的一种，要不然高速公路交流道下来附近的都市计画全台湾也一堆，要不要酸一下国道建设也是炒地皮?什么交通建设只要牵连都市发展就炒地皮，是有多愤世嫉俗?回到台铁林口线，别说地下化当年根本就还没讨论到要盖机场联外轨道运输，就算搭时空机回去1980年代，也根本不用考虑把林口线改成机场线 1.台铁经营?就先掰掰一堆人不赞成2.这条路廊从台北站~桃园机场的距离将近50公里，即使用普鲁去跑也要40分钟左右 3.台铁地下化路段你说要八堵-桃园四股化?那请问台湾高铁要跑那儿?事实就是现在这条机场捷运好端端的，只是碰上疫情影响各行各业都受影响，尤其这种与机场客高度相关的机场捷运更不用说。
https://news.pts.org.tw/article/323404 台铁莺歌淹水
https://reurl.cc/KroLpq 台铁莺歌淹水
台铁林口线在2000年代之后才停止货运业务，所以在那之前就没考虑过把台铁林口线拿来当桃园机场联外运输用途
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-20 13:37:00问题是因为机捷的票价和台北端的转乘设计，加上林口打擦边球，所以炒了地皮也不会香...
作者: victtgg (ttgg) 2021-11-20 13:47:00
交通建设不是穿越重划区中心才会有效果。信义计画区的板南线跟信义线也没有穿过重划区。新板特区、新庄副都心、头前重划区、塭仔圳 基本上捷运也不是穿越重划区中心桃园绿线的八德扩大都市计画区跟中坜体育园区也没穿越重
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-20 13:55:00新板也算蛮中心的了，信义区是空桥系统+市府地下道+香堤大道太威，所以能串联起来（但是101在非营业时间变成一个断点），外加北边本来就是需求量不小的既有聚落
作者: victtgg (ttgg) 2021-11-20 13:55:00
划区。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-20 13:56:00新庄那两个怎样应该不必我多说吧！
作者: victtgg (ttgg) 2021-11-20 13:56:00
板南线那有经过新板特区的中心?新庄那两个怎样应该不必我多说吧?? 怎样?
作者: trtcool 2021-11-20 18:39:00
怎么十年前就讨论到烂的问题还有人乱推林口线
欸，政府没考虑过林口线吗？那可能我的资讯来源有误…我猜shun01是要说新庄线延伸吧？芦洲的话太绕，新庄线延伸看起来可以，但那样大概要和中和芦洲线分家？不然班次恐怕跟芦洲线产生竞合。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-20 19:53:00如果要走林口台地的话新庄线OK，问题是我提芦洲线跟淡水线就是想走八里绕开林口台地
酷！走芦洲线或淡水线，可能需要改用城际列车的形式，或者之前看过板友提的高速第三轨？这样直达车才够快。
作者: a44883 2021-11-21 21:25:00
还敢给员工薪资开那么高，呵呵
作者:
mackywei (唔嗯...)
2021-11-24 09:16:00林口线优势在接到台铁路网→可及性高，但跟机捷加高铁竞争，就是两边营收都不太高吧？
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2021-11-24 12:25:00台铁可及性高想想就假议题，跟纵贯线共驶(桃园~台北)光班距就密不起来，一个小时有2班就偷笑了吧。通勤时段更困难。西部搭高铁转乘机捷，东部搭台铁转乘机捷，桃园境内搭机捷或绿线转乘或客运到机场，零零总总算下来，就没有什么太大的台铁可及性优势了反而出国旅客更在意台铁的误点会不会影响到搭机...