楼主:
aass5566 (挑戰國考第5年)
2021-11-16 18:12:20※ 引述《kashima228 (承)》之铭言：
: 高雄捷运啦
: 一个运量低让其他地方的捷运建设通通延宕的捷运系统
: 到底是哪一步走错了
: 让高雄市民宁愿骑机车也不愿搭乘捷运呢？
: 台北都能培养运量
: 高雄怎么培养不起来？
: 高捷是哪一步走错了导致高雄人不爱搭捷运？
: 结果现在还要延伸再延伸 ？
:
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-11-16 18:18:00我记得北捷两条线时就三十万了1999年3月日均破三十万,当时只有木栅线跟淡水-南势角系统加个新北投
作者:
gm3252 (阿纶)
2021-11-16 18:34:00桃捷又没经过什么桃园地方
作者:
kutkin ( )
2021-11-16 19:02:00橘线是想延屏东，屏东拒绝，只能说双输，现在屏东又想要了
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2021-11-16 19:03:00西子湾？
作者: a20731 (培养皿) 2021-11-16 19:17:00
第一年4万 第二年10万
作者: wayne48190 (wei) 2021-11-16 19:37:00
当初如果通过的是蓝线而不是橘线的话运量不知道会不会更高
作者:
cjtv (小当家)
2021-11-16 19:43:00橘线凤山段出站人行空间真的太差劲了，出站去哪都很麻烦，干脆不去
橘线只能看西子湾盐埕那边的人来充人数上周五早上有搭高捷红线 其实人还真的不少 月台不会热哈哈 只是班距太长 10分钟 我从高火搭到三多
作者:
fman (fman)
2021-11-16 20:37:00原PO应该不是高雄人吧？所以应该不知道橘线的规画不是为了文青而是为了连结高雄县，以前高雄县的县府就在凤山，也是人口最多的地方，而橘线百货除了中山西以外，大东站未来有大东之星也是有规划商场的，另外台铁凤山站现在已经往上盖，也是要引进电影与百货，虽然与捷运站有点距离，但可以透过ubike2.0来弥补
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-16 20:59:00楼上，凤山已经有台铁了不是？
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-16 21:09:00不要牵拖什么行人空间 一开始北捷刚刚盖好的时候行人空间一样的糟糕 看看双连就知道
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-16 21:27:00要扯不如扯接驳公共汽车...
作者:
kutkin ( )
2021-11-16 22:19:00生活型态 南部人相偕出游 几乎都自己开车骑车
作者:
kutkin ( )
2021-11-16 22:20:00通勤除非是学生，但也常常只有搭一段火车或捷运
作者:
chienci ( 天 下 布 武)
2021-11-16 23:58:00当初红橘线的评估就是错的,现在的黄线预估盖好后会冲到66万人次更是匪夷所思,简单来说只是不断再重蹈覆辙。
作者:
howshue (阿斯斯)
2021-11-17 00:36:00台北捷运两条时就不错了
作者:
fman (fman)
2021-11-17 00:53:00是凤山西没错，刚打错，台铁与捷运的型态不一样，捷运主要是都市内运输，我只是想说路线规划要拉到当时的时空背景来看，而不是用现在的角度，wiki上有很详细的发展过程，有兴趣的人可以看一下
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2021-11-17 01:14:00peterlee97所以北捷刚通车运量低阿 双连运量跟现在差多少了 双连那边至少骑楼净空 凤山出来 行人走马路 那个运量高就不言而喻了吧
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-17 03:12:00那就把台铁彻底调成捷运的型态，总比重复建设好...
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2021-11-17 05:18:00
讲反了，不是没有百货公司所以橘线如何如何，是因为有了红线而百货更加往红线沿线集中。说只要改善台铁就好的真的很可爱
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-11-17 07:12:00台铁根本没有人想真正的改造吧,都是说说增站而已然后再说台铁没救了
我高雄人其实蛮期待黄线通车 但如果要去巨蛋 变成要往南做到美丽岛转乘再往北 那这样不如直接骑车可是如果要去南高雄 我会坐捷运
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2021-11-17 11:31:00没办法，凤山人痛恨大众运输!!
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-11-17 12:24:00高捷通车时，大远百跟大统和平店可是唯二跟捷运站共构的百货公司，当时汉神巨蛋跟左营新光三越可还没开幕，而且高捷规划时，中正路可是比博爱路还热闹的
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-17 12:59:00结果大统和平店倒了...
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2021-11-17 13:08:00高捷规划时，中正路已经由盐埕埔渐渐往东没落了~~
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2021-11-17 14:22:00其实橘线走五福路会比较好些
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-17 17:37:00走五福路这倒是，大统烧掉之后其实高雄就散掉了，不见得是没落，但就是很难表现出繁荣的一面...
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-11-17 18:05:00橘线运量低迷我是觉得凤山段的问题更大
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-17 20:33:00北捷刚通车运量低 但没多久就上去了 跟什么人行道有啥关系？ 双北人行道改善也是近十年的事情
作者:
dragle (慢令致期谓之贼)
2021-11-17 21:32:00虽然是马后砲，但橘线不走五福路真的很可惜
作者:
ciswww (Farewell)
2021-11-17 22:18:00也请考虑橘线动工时三多路有棕线的计画
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-18 00:33:00三多到五福不算近吧！
作者:
ciswww (Farewell)
2021-11-18 02:21:00作者:
jago (家狗)
2021-11-18 08:46:00台北跟高雄的人口数又不同。而且那只是更证明路网的重要性。只有木栅线跟淡新中线二条筷子路线的北捷日运量只有现在的1/13不到(疫情前)。光看板南线加入前后的运量差异就知道，板南线把原本不成形的路线串联一气，北捷的日运量呈现爆炸成长
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2021-11-18 08:57:00淡水线一开始只通到中山站
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-18 11:29:00那是因为串连后效应变大才会爆炸 但高雄并没有不串连的时候啊 黄线出来也只是画龙点睛的效果而已
作者:
ek252 (earth k)
2021-11-18 11:36:00高雄橘线跟红线并没有串联很多高雄市区，黄线的效果也不会仅仅只是画龙点睛而已。黄线经过蛮多重点区域，对于整体路网的搭乘便利性有显著的帮助
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-18 11:48:00查了一下 目前高捷通行主要的是凤山 三民 左营 楠梓前镇 苓雅等区 除了三民东部外 已经都经过高雄人口密度最高的区域 黄线是要怎么让高捷一样爆发...？
作者:
ek252 (earth k)
2021-11-18 11:52:00经过区域跟经过路线又不是同一件事环状线经过区域的人口你要不要算一下有多少人口
作者:
chienci ( 天 下 布 武)
2021-11-18 12:28:00当初红橘线评估就是错的，为了盖新线继续编造数字，结果只是远达不到预估的运量。用没有形成路网来解释运量数字低是倒果为因。
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-18 12:41:00不同一件事..？ 照你这样讲 台北的板桥 双和 三卢捷运站应该也太少囉？ 因为只是路线经过而已 对吧？ 这三个地方人口几乎每个都堪比甚至超越高雄上述的区域喔
作者:
oaoa0123 (ball ^ω^ ice)
2021-11-18 13:13:00高雄的板南线（红线）早就建好啦 是要怎么大爆发呢
作者:
mackywei (唔嗯...)
2021-11-18 13:51:00人口数 / 原大众运输利用数(台铁+公共汽车)
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-11-18 15:22:00北捷说是六线齐发，其实是三条线+一支线，不然高捷要是分冈山线、小港线、西子湾线、大寮线也可以说高捷四线齐发XD
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2021-11-18 16:09:00黄线很有用啊，捷运目前只有两线被诟病可及性不够但是高雄除了左营国道十号 塞车问题远不如台北严重
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2021-11-18 17:58:00高捷需不需要？需要 但需不需要高运量？以目前运量来看不需要红线就是迈家的板南线了 机场 高铁 台铁都串连了 又串连各地精华区 要爆发要只能靠红线沿线十字交会的公共汽车路网 人行道建设先做好吧 还有沿线违停等交通违规先处理
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2021-11-18 18:37:00黄线顶多就是两条橘线的运量
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2021-11-18 22:29:00推楼上 过宽的道路盖人行车缩减路幅 让车流自然降速行人环境就起来 运量自然就出来
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2021-11-19 09:49:00台北路哪有高雄大
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-19 13:23:00台北市区肯定更大
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2021-11-19 13:55:00论车行面积肯定高雄大 毕竟高雄有10米路肩打死不盖人行道呢
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-19 17:47:00高雄的路宽绝对比台北大... 高雄市区的路宽到连人行道都是台北的两倍宽...
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2021-11-19 17:50:00楼上说反了吧台北人行道才宽大 高雄人行道 有的30米路连人行道都没有勒 跟我说高捷运量会多好看 呵呵
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-19 18:37:00有吗？ 台北重庆南路人行道很窄阿 我去高雄中央公园附近的路超宽欸
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2021-11-20 01:04:00高雄那个少数别说了 台北人行道普遍宽大 你讲重庆南旁边骑楼有净空
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-20 01:22:00中央公园那边算少数吗？ 我记得那条沿路都这么宽阿
我高雄人 中山博爱是少数 我在台南读书觉得高雄已经不错了 台南更惨 几乎都走在路上
作者:
mecca (咩卡)
2021-11-20 10:00:00推XD
作者:
oaoa0123 (ball ^ω^ ice)
2021-11-20 12:29:00把google map打开看不就知道了 你举的正是高雄最宽的路
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2021-11-27 16:55:00
觉得高雄市区路比台北市区宽是没做功课还是没去过台北、高雄
北高人口基数不同那为啥还硬要学台北盖高运量然后关月台关冷气呢？