小弟偶尔来本版潜水 这是初次发文
对现在的基捷有些想法(空想)
如果有用语/用词/概念上的错误 请多多包涵
目前基隆到台北/新北的可能需求包括：
1. 到汐止/汐科
2. 到内湖/内科
3. 到南港/松山/台北车站/板桥(?)
民汐线解决的是1+2台北/新北端的问题；
而基捷想一次解决1+2的基隆端，加上衔接3.，
但与台铁冲突是最大的争议点。
个人想法是由台铁与板南线延伸汐止来共同解决。
台铁在基隆到汐科间以类似支线的方式进行，到3.
所提及的地方可以在七堵或八堵转车；到台北其他
地区可在汐止/汐科转捷运，或直接搭客运。
这样的好处是基隆进汐止一样搭台铁，台北进汐止
不用挤公共汽车或是上下班怕误点，基捷也不用盖了(?
板南延伸的空想路线为：南港展览馆–大同路新台
五路口–汐科(新台五)–汐止(新台五)
全地下设三站，走平行大同路跟台铁的新台五路上
汐科站做连通道与台铁转乘，汐止站与民汐线垂直
转乘，部分路线重叠但服务的会是不同客群。
不过这样要先解决板南线尾轨敲墙壁的问题，台铁
如何拆除部分第三轨，以及列车如何从汐科与基隆
间往返，还有高架段下方是否可以挖捷运等等，这
些个人就没有研究(所以是空想，还请各位指教)。
这样改由台北/新北出钱出力，中央意思意思补助
一下跟协调台铁，先不看政治面的话似乎可行？
顶埔延伸38E/km、信义东延48E/km，平均43E/km，
空想路线约4.5km，这样总价约在200～300亿？
看起来也会比基捷的400亿来得低，想省点钱或许
只延伸到汐科就好。 大家觉得呢？