[闲聊] 高捷真的没有打算改六节编组的计画吗?

楼主: DoncicInPTT (东七七玩批踢踢)   2021-11-15 09:06:57
我一直觉得“使用者体验”
也是一个大众捷运系统是否能长期营运的关键
尖峰时间
高捷车厢的视觉感受已经够窄了
结果又只能三节编组
给人的感受就是窄中之窄
月台通通都是做成六节预备的编组方式
结果地下化完工快4年了
捷运还是迟迟不改采六节编组
高捷真的没有打算改六节编组的计画吗?
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2021-11-15 09:09:00
冷气好好开 就有好的使用者体验了
作者: whistlerhu (Howard the Whistler)   2021-11-15 09:11:00
比起视觉上的感受,营运的盈亏想必是更重要的考量
作者: coffeemilk (雷克)   2021-11-15 09:13:00
曼谷BTS 也才四节车厢,还是高雄人口和使用捷运的程度有高于曼谷?不要执著节数了,三节车厢短发就能应付高雄红线运量了
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2021-11-15 09:15:00
+1班距短更重要 像台铁有8节 但一班要20分钟 体验更惨
作者: hyscout (ほうげんじゅ)   2021-11-15 09:21:00
高捷现在尖峰班距也才4分钟一班 还有空间加密班距等班距像板南线一样密集还是不够再来考虑编6节也不迟
作者: kenro   2021-11-15 09:29:00
运量还是不够多
作者: liweihau (lee)   2021-11-15 09:29:00
运量就不够多,要怎么加节
作者: DarkNT (纽太)   2021-11-15 09:33:00
高捷运量只有北捷的1/10不到,以量来说真的太少了
作者: keita2277   2021-11-15 09:46:00
这辈子没望,开冷气比较实际
作者: a20731 (培养皿)   2021-11-15 09:55:00
黄线盖完运量有提升再说吧
作者: KingChang711 (十二星超级上将)   2021-11-15 09:55:00
不需要
作者: utamaru (IN OTAKU WE TRUST)   2021-11-15 10:00:00
有请大大出钱
作者: sleepyrat (sleepyrat)   2021-11-15 10:27:00
高捷早就说过,日运量破41万才会有六节车厢~~
作者: xifengpangma (胖马)   2021-11-15 10:32:00
短编多发
作者: cymtrex   2021-11-15 10:35:00
班次密度更重要,反正红线人潮壅塞区间也不长
作者: aass5566 (挑戰國考第5å¹´)   2021-11-15 11:01:00
重点是 冷气 冷气 冷气 3节可以 没冷气不行没冷气也要在车站多放大电扇通风吧 又热又闷等车等到满身汗… 那我骑机车吹风还比较舒服
作者: evanzxcv (左蝦餃.易釩斯)   2021-11-15 11:40:00
班次密度比编组更能弹性调整,现阶段的运量当然以调整密度为主
作者: honeytoast (蜜糖吐司)   2021-11-15 11:41:00
编组问题是要讨论几次XD
作者: el1901 (终点站 徐汇中学)   2021-11-15 11:48:00
高捷应该要改成两节车厢就够了来缩短班距下一代的捷运迷要来呛谁的系统班距最短,而不是在比谁的列车编组长
作者: keydata (keydata)   2021-11-15 11:52:00
连做梦都没梦到过啦
作者: coffeemilk (雷克)   2021-11-15 11:55:00
改一节车厢好了,然后班距一分钟一班
作者: Bustycat (Meow)   2021-11-15 12:09:00
不觉得高捷车厢很窄
作者: CZXtar (星尘)   2021-11-15 12:48:00
文湖也是死不改六节啊,尖峰还不是靠30秒一班来消化
作者: CORSA (重型爬行兽)   2021-11-15 13:30:00
高雄的跨县市通勤族不够多 所以运量很难有大幅提升的机会
作者: howshue (阿斯斯)   2021-11-15 13:31:00
文湖如果为了要六节 牺牲30秒一班的效率 我也觉得没必要
作者: ultratimes   2021-11-15 13:50:00
文湖哪有30秒班距 30秒连停靠站都不太够了班距是算列车 发车to发车 的间隔的
作者: monkeydpp (test)   2021-11-15 14:21:00
连冷气都没办法好好开了 还敢开到6节车箱喔...
作者: evanzxcv (左蝦餃.易釩斯)   2021-11-15 14:46:00
文湖线极限大概就一分多钟一班吧
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-11-15 14:53:00
还不如增班
作者: peterlee97 (瑋美絕倫迷)   2021-11-15 15:09:00
整个运量就台北一个文湖这个中运量的量而已 还在延伸高运量的区间 只能说呵呵
作者: danielowl (阿丹丹)   2021-11-15 15:12:00
真的要开冷气!!还有月台不开灯暗到像废弃车站一样
作者: N102090 (N102090)   2021-11-15 15:36:00
打肿脸充胖子 台北有我也要有 这就是高雄味~~
作者: cimo764 (苹果西打)   2021-11-15 15:40:00
一站19人:
作者: pikochu (老婆有点像李英爱)   2021-11-15 16:08:00
希望冈山路竹延伸线月台可以三节就好,量力而为。
作者: jago (家狗)   2021-11-15 17:35:00
可以让大家搭乘的时候不用拥挤,降低车厢人流密度也不错啊为什么有些人的心态总觉得要短编组人挤来挤去的才叫有效率?
作者: stallings (瓜子)   2021-11-15 17:48:00
干嘛要 6 节,班距缩短就好了啊这对捷运来说超简单的,又不是台铁
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2021-11-15 18:05:00
冈山路竹延伸记得是3节文湖明明是90秒一班 北捷官方明明有讲 不要自创班距好吗
作者: short0909 (短短短疼)   2021-11-15 18:40:00
高雄人:不管啦重北轻南 台北有的我也要
作者: ultratimes   2021-11-15 20:17:00
只是3节真的不太方便,没办法随便下楼梯后就上车6节方便处就是下到月台随便一个点都能上车
作者: a5mg4n (a5)   2021-11-15 21:36:00
高捷平日的人非常集中在两个时段
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2021-11-15 22:25:00
北捷也是啦,超过五成的人潮集中在早上下午的通勤时段
作者: countryair (countryair)   2021-11-16 08:22:00
等高捷也出现像板南线那样早上上班要等第二第三班的时候就可以考虑加到六节
作者: CZXtar (星尘)   2021-11-16 08:46:00
记错了,少算了一分钟走到月台的时间
作者: Bombardier   2021-11-16 08:58:00
文湖加车已经是基础建设问题了。
作者: poal50310 (Nelson)   2021-11-16 11:00:00
把第四到第六节月台门用东西遮起来就不会觉得怪啦XD
作者: ultratimes   2021-11-16 11:25:00
4~6月台门遮起来。这样就变成两个侧式月台了呢XD
作者: nozomi9 (风城秀吉)   2021-11-16 16:15:00
开始一堆云高雄人帮高雄担心欸! 加密班距比节数重要啦!
作者: luther0583 (((((((((((()))))))))))))   2021-11-17 08:28:00
封闭半边后,还能省电灯与冷气呢
作者: evanzxcv (左蝦餃.易釩斯)   2021-11-17 10:03:00
干脆封闭的那半边出租给民众或物流业当储藏空间好了,这样说不定多赚的一点钱就够开冷气了,双赢
作者: nucleargod (珍奇)   2021-11-18 00:39:00
尖峰早就挤到了,六捷迟早要上黄线盖完大概就挤爆
作者: syun1994 (回家小勋)   2021-11-18 08:29:00
搭高捷我都会想像自己人在泰国,就有出国的感觉的,够阿Q吗XD
作者: Villkiss13 (Villkiss)   2021-11-18 18:04:00
先开冷气再来谈…..高捷本身就是笑话

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