※ 引述《qw5526259 (B.K)》之铭言：
: 当初做机场捷运
: 都没评估吗？
: 为何赔钱赔这么惨
: 赔钱算是桃园市民的钱
: 还是全国人民的钱呢？
: 机场捷运没并入台北捷运
: 当初是怎么作决定的呢？
: 有人知道情况吗？
1. 疫情影响
机捷票箱收入最大宗是出入境旅客
依照2020年五月新闻，机捷每月票箱短收一亿元
2020年亏损7.38亿，今年至八月亏损6.57亿
所以如果没有疫情搅局，机捷还能够赚钱
不过依法规，重置费用是第六年开始编列
这两年大概开始要准备编列了
所以赚钱也赚不久
而遇到疫情，现在的亏损还会雪上加霜
2. TOD与土开收入
机捷从规划伊始就有浓浓的tod味道，也曾一度要bot
这就注定了机捷票箱的先天匮乏
但相反地，却会换来满满的土开效益
只是土开效益谁得益了？
答案是政府得益了
私人玩土地开发能用的工具当然不及政府
这条线最后也没BOT
机捷营运后，沿线房价涨了16%
光今年，桃园土地标售就进帐两百多亿
扣除土地开发成本和今明年缴市库的预算
盈余还有50几亿元
而今年标售在山鼻、兴南就一百多亿
有了机捷，才让这些土地点石成金
而也不只桃园，机捷也带动了周边重划区发展
新北市就有副都心、塭仔圳、a9的重划
台北市也有600亿的双子星标案
a7的产专土地，2011年内政部标售时达近两百亿
这些收入，捷运公司这些营运单位是都吃不到的
桃捷公司赔个六亿八亿？
在这些土开效益中零头而已
中央兴建时有捷运最精华地段，周边依法的联开土地
地方政府也可以玩市地重划
民众多了一批一批捷运宅可选
许多屋主地主还享有地价上升、便利的好处
运营单位只能惨澹经营，还被嫌广告卖得不够多
从台铁到高铁，到北捷高捷都是如此
说实在也是蛮可怜的