台北市长柯文哲与基隆市长林右昌为了基隆捷运的规画，近日一再隔空交火。四年前蔡总
统宣布要建基隆“轻轨”，如今升级为“捷运”，说得煞有介事，但路线仍在纸上飘，柯
文哲讥称“升级后只是更大的骗局”。柯文哲所言不假，不论是“轻轨”或“捷运”，基
本上都是骗局一场；而弃守专业、为政治服务的交通部，正是这张牛皮愈吹愈大的帮凶。
二○一七年三月，蔡英文为了帮竞选连任的林右昌兑现捷运延伸基隆的支票，大张旗鼓宣
布“基隆轻轨捷运”纳入前瞻建设计画。从一开始，这就是一张芭乐票，因为这根本不是
捷运，而是与台铁“共轨”的Tram-Train轻轨系统。林右昌称“轻轨也是捷运”，蔡总统
也以“轻轨捷运”糊弄基隆人。
交通部很快就发现Tram-Train不可行，必须改设“独立轨道”。但基隆到八堵间仅能容纳
一种轨道运具，交通部只好要求台铁“让路”给轻轨，火车不再进入基隆站；基隆民众若
要南下，得搭轻轨到八堵转乘台铁。这项改变，对基隆市民交通权益影响甚大，但基隆市
府竟未告知市民；直到去年七月遭本报披露，市民愤怒炸锅。林右昌却推称是竞争对手选
举炒作，还称两者不会是二选一。这不是骗，是什么？
去年十月，当时的交通部长林佳龙找了北北基市长举行四长会议，决定把基隆轻轨跟捷运
汐止民生线二合一，并升级为“中运量捷运”。如此一来，经费将从八十多亿暴增为四百
多亿。方案历经三变，但基隆到八堵间的问题仍然无解。若非上月有立委关切，交通部长
王国材才承诺一个月内定线，否则也就会一路蒙混下去。
根据新曝光的方案，基捷路线将与台铁脱钩，起点却在八堵。王国材坦言，该路段空间不
足，必须抉择。试想，花了四百多亿兴建的基捷，却进不了基隆蛋黄区，不荒谬吗？林右
昌则继续跳针，说八堵到基隆间有很多兴建方案，不是只有两种方案。事实上，马政府时
期即做过评估，认定该路廊已无空间再容纳第二种轨道运具。林右昌说不会只有两种方案
，王国材敢背书吗？
柯文哲质疑基捷根本盖不下去，林右昌则反批柯文哲坚持捷运进入台北市要地下化，须增
加八十七亿经费。对于基隆市民最关心的八堵到基隆的台铁存废问题，林右昌却避而不谈
，一味把焦点转移到台北端要怎么盖，这难道不是障眼法？
为了自己任期结束后的参选问题，林右昌一年来屡屡把柯文哲当箭靶，被解读他有意角逐
台北市长。最近他抛出基隆、汐止与台北合并，成立北海市或大台北市的构想，是同样的
操作。身为基隆市长，直到卸任在即才炒作这些天马行空的大梦，却放著基隆捷运的大事
在那里悬著，林右昌的风格也就不难想像。事实上，基隆市公共汽车长期服务水准低落，就连
交通部补助开辟基隆沿线火车站联外的接驳公共汽车，使用率不低，但班次却大为缩水。林右
昌连基本的公共运输都无心解决，只想画大饼盖捷运，根本本末倒置。
基捷的空中画饼，一路骗到今天，交通部堪称是最大帮凶。不论从成本效益或工程面看，
基捷的可行性均极低，但交通部非仅没有说真话的勇气，连路线画设都被地方牵着鼻子走
。王国材甘当政治“工具人”，近日更开出“环岛高铁不是梦”的支票，即可想像其浮夸
。台湾一年死于交通事故者超过三千人，堪称文明国家之耻，交通部从不在道安上改善，
只会画大饼。交通部长一味投上级所好，把专业抛在脑后，真可悲！
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