※ 引述 《NTKingsman (宇智波草屯人)》 之铭言：
: 橘线规划案也是每一任市长就会修改一次，之前林市府时期想改成轻轨，后来才重回
: 捷运方案讨论。
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: 推 HotKid: 橘没被林改, 现在进度应该跟蓝线差不多吧 08/14 15:41
: 推 andy3021515: 沿途有机场、水湳、中国医、一中/中科、车站、兴大、 08/15 10:26
: → andy3021515: 仁爱医、大里软件、省议会、(亚洲/亚洲医) 08/15 10:27
: → andy3021515: 进度慢到一个不行.... 08/15 10:28
: 推 ScarletFrog: 我记得林会改是因为之前的方案被打回票，原因有点忘 08/15 11:43
: → ScarletFrog: 了 08/15 11:43
林佳龙上任前毛治国就否定捷运蓝线了
橘线自然更不可能
然后BRT又被黑龙自己否定掉，不就只剩轻轨？
看2015年的新闻，规划双港轻轨本来就是郊区为主
https://i.imgur.com/D5HDp86.jpg
林佳龙想复制高雄轻轨经验来闯关
又不敢像高雄一样让轻轨进入市区
才画了一个很鸡肋的从水湳到台中港来讨好海线
还刻意命名为双港轻轨
蔡英文上任后，林佳龙当然有争取延伸到台中车站
结果就是卡死在自己喊很大的“双港”
要升格重轨，清水段完全拉低自偿率
人家冈山路竹线好歹是市区盖完去延伸的
还有科学园区一堆素地可以开发
清水段只有陡坡，盖重轨根本没效益
那难道要取消清水段或者拆成第二阶段吗？
从过往林佳龙的决策来看
无论是蓝线沙鹿段地下化、延伸梧栖台中港
甚至是不顾效益坚持要盖的台中山手线
可以看到林佳龙讨好海线讨好到不可思议的地步
因此怎么可能牺牲掉这个清水段
要嘛也是牺牲市区啊XD
市区如果走中清路，势必从水湳就要地下化
沿线没什么地可以开发，轻轨地下化比例也很高
可是如果让轻轨平面进入重划区乱绕
https://i.imgur.com/1MT8WYs.jpg
既可提升自偿率，又可降低地下化比例
黑龙就在维持原案还是各种乱绕路线之间犹豫
最后卸任前交出一个跟胡志强差不多的路线= =
总结来说，
台中橘线就是被马英九空转两年
再被林佳龙空转两年，甚至还错过前瞻列车
林佳龙空转两年还交出跟胡自强差不多的路线
这个行为就跟韩国瑜停工高雄轻轨一年，最后还是宣布维持平面原案一样
差别在于后者空转一年就被罢免
前者空转两年错过前瞻，卸任后还能荣升交通部长