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（ https://bit.ly/3BJcKC7 ）
新闻稿
8/2至9/8新北投支线进行供电轨更换维护作业
列车配合调整月台停靠 请旅客注意公告并配合现场人员引导
发布机关：台北大众捷运股份有限公司
联络人：凌启尧
联络资讯：0221812345
为提升营运安全，台北捷运新北投支线将于110年8月2日(周一)至9月8日(
周三)，日间进行供电轨更换维护作业(假日暂停施工)，期间将调整支线
列车停靠月台，北投站及新北投站除以告示加强宣导外，亦加强人员引导
服务，敬请旅客体谅配合。
考量新北投支线紧邻民宅，为减少周边居民及旅客不便因素，于日间进行
供电轨更换维护作业。配合施工，淡水信义线列车，自8月19日(周四)至9
月8日(周三)营运模式调整如下：
(1)淡水-象山列车：维持原营运模式及北投站停靠月台不变(往淡水停靠
第1月台、往象山停靠第2月台)。
(2)北投-新北投列车：
北投站(往新北投站)的旅客：改由第3月台上下车。
新北投站(往北投站)的旅客：改由第2月台上下车。
(3)北投-大安区间列车：
北投站下车的旅客：改由第1月台下车。
北投站(往大安站)的旅客：改由第2月台上车。
北捷列车动力依靠供电轨供给，供电轨是沿着列车行进时的两条钢轨外，
加设一条轨道提供列车电力，另上方装设强化灰色绝缘护盖，可包覆导电
体，避免误触供电轨。为了维护旅客安全及减少营运风险，北捷规划全面
更换新北投支线供电轨，施工期间同时配合行车调度、电力切换、人力配
置、安全防护、作业人员管制及紧急应变等相关配套措施，将依施工期程
及区域，规划日间营运时段施作，缩短工期以减少旅客不便。
详情可洽询本公司24小时客服专线：（02）218-12345，或台北市民当家
热线1999(外县市02-27208889)或浏览本公司网站
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相关档案
新北投支线营运模式调整一览表 pdf(31.66 KB)
点阅数：175 资料更新：110-07-26 11:14 资料检视：110-07-26 11:14
资料维护：台北大众捷运股份有限公司 发布日期：110-07-26

如果常态新北投列车常态驶入三月台会提升新北投站的使用人次吗

所以都要拉回机场那边掉头了? 为啥不能二月台逆向进站

印象中配置上不能奇岩上行进二月台

是利用进机厂前的转换轨(剪式横渡线后)调头，不用真的进机厂

[问题] 北投机厂的范围是从哪里起算??

太久没看配置图 都忘了 抱歉w

这样来问吧....https://imgur.com/1rMDM4w 折返处是在蓝圈还是绿圈??在绿圈折返的话 不会影响到主线列车运行??

折返处要过了蓝圈才行

会在蓝圈折返，绿圈是正线上的横渡线

转换轨是行控跟机厂共管，过了转换轨才是机厂范围

进蓝圈 交叉横渡线以后501 503两条转换轨，失去速度码解锁后直接折返发下一台没记错的话机厂范围应该是自机厂边界/进入机厂那块牌子起算，否则都算正线，像从机厂出发要到转换轨施工得各向机厂塔台与行控申请授权码

小圈会多发一列车 前几年月台门工程也是这样

是说如果施工时间停驶新北投改公共汽车接驳所花的成本，跟每台小圈空车进去折返所累积的无效里程成本哪个比较高呢？

算7-23的话一天要付16hr的司机工资，应该也不便宜吧

司机工资是算工时的吗....??

此状况已有前例，即新北投支线隔音墙模式