[新闻] 安坑轻轨高架段全线7月合龙 最快明年

楼主: iamshana (CANINE)   2021-07-26 12:32:00
安坑轻轨高架段全线7月合龙 最快明年完工通车
11:232021/07/26 中时 蔡雯如
连接新店安坑和捷运环状线的安坑轻轨,2017年开始施工土建主体工程,目前已完成工程
跨混凝土浇置程序;新北市捷运局表示,安坑轻轨高架段全线在7月底前将完成合龙,土
建主体结构完成后,将进入轨道铺设及机电系统全面施工的阶段,最快全线将在明年完工
通车。
安坑轻轨全线长约7.5公里,采平面段及高架段2种形式。捷运局指出,平面段土建主体工
程已完成,目前进行机电系统设备安装;高架段自安捷路起沿安和路一至三段前进,沿途
跨越国道3号高速公路、五重溪、中安大桥引道后,再跨越新店溪与两侧新北环河快速道
路,最后与环状线十四张站衔接,全长约4公里,历经46个月,将在7月份完成高架段全线
合龙。
捷运局表示,为确保施工安全、避免物体飞落造成意外事故,安坑轻轨高架桥梁在跨越国
道3号高速公路及中安大桥引道部分,设置工作平台、防护底板,包覆防护安全网,作业
相关人员则需穿戴全身背负式安全带。
由于安坑轻轨全线7.5公里,需进行公共管线迁移的路段约占90%,为了避免开挖误损,
施工团队在每墩基础均需进行事先探查,确保基础开挖范围内所有管线位置。安坑轻轨高
架段全线合龙后,将接续进行轨道铺设及机电系统工程施作,轻轨列车也将在下半年进驻
安坑机厂,展开相关测试作业。
捷运局表示,安坑地区每年人口持续成长,安坑轻轨通车后,将减少新店安坑地区的通勤
往来时间,预估当地区民往来双北市区,至少可节省15至20分钟的通勤时间。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210726001836-260405
作者: gigihh   2021-07-26 13:29:00
等到南环段完工之后效益会更明显,抵达14张之后就可搭乘南环段直接进入北市中心
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2021-07-26 13:45:00
作者: h120968 (h120968)   2021-07-26 15:01:00
接动物园进城还是没那么方便 接绿线明年就可以直接用了
作者: benoaico (博那克)   2021-07-26 16:41:00
还要等南环跟东环这条线才会有效益不然安坑目前公共汽车已经非常方便
作者: Apple0230 (贰月卅号的果实)   2021-07-26 17:31:00
我们要不要开赌盘 看看营运多久可以打趴公共汽车
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2021-07-26 17:42:00
公共汽车与捷运为互补而不是替代性质....
作者: gigihh   2021-07-26 17:50:00
但这条线连结到十四张是属于外围路网,要进北市还要再搭一站到大坪林去转绿线,吸引力应该很有限当初没有让安坑轻轨和绿线交会真的很可惜在南环段完工之前,只有要往中和板桥方向搭轻轨会比较方便这条跟淡海轻轨不一样,淡海虽然距离远,但至少它是接到合心路往上,所以还是有一定的运量路网
作者: duodeviginti (XVIII)   2021-07-26 22:16:00
空有安坑线之名事实上对安坑人根本没帮助
作者: jackalch (Chairman)   2021-07-26 22:41:00
接去小碧潭或南势角都比十四张好
作者: gigihh   2021-07-26 22:48:00
小碧潭跟十四张差不多,都要再转一次车才能接上主要路网
作者: jackalch (Chairman)   2021-07-26 22:55:00
接去小碧潭,小碧潭顺便砍掉重练当主线
作者: syba (嘻巴)   2021-07-26 23:32:00
接小碧潭再接七张,小碧潭改轻轨站(误
作者: Kazamatsuri (专业领队)   2021-07-26 23:56:00
接新北想要的旧南北线还比较有可能 XD
作者: YellowWolf (YW)   2021-07-27 01:30:00
明年通车有可能吗?那个站体跟机厂能在一年内弄好?
作者: Jaygo5566 (杰哥5566)   2021-07-27 02:16:00
安坑轻轨的设站地点多半都在人烟稀少的路段,很怀疑开始收费后,到底还剩多少人搭
楼主: iamshana (CANINE)   2021-07-27 02:41:00
K7应该会比较多人用 其他站我也怀疑会不会公共汽车或自己开车更好..
作者: snow08969 (yuki801114)   2021-07-27 08:56:00
新北的永和公馆线还有要推吗,之前听说要延伸到十四张
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2021-07-27 09:28:00
鸭子划水ing....但个人还是认为重启炉灶比较好至少永和段可以改走内陆一点 以增加服务范围
作者: YellowWolf (YW)   2021-07-27 11:31:00
K8新和国小的运量应该也不差,虽然公共汽车已经很方便了
作者: Kazamatsuri (专业领队)   2021-07-27 14:39:00
永和公馆线(旧南北线)得延十四张 不然没地设机厂啊~
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2021-07-27 14:44:00
所以我才说 安坑轻轨直接延伸中和永和到台北市 就好了
作者: Kazamatsuri (专业领队)   2021-07-27 14:46:00
“接新北想要的旧南北线还比较有可能 XD”
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2021-07-27 14:47:00
就从K8站前新增道岔 岔出再开往中永和就 旧南北线直接纳为安坑轻轨延伸线 就好了
作者: Kazamatsuri (专业领队)   2021-07-27 14:54:00
走河边会遇到指挥部土地问题 所以要走安和景新吗?不过走安和景新会遇到转乘问题 橘黄都不好转 @@"
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2021-07-27 14:57:00
就往内陆走呀 安和-景新-安乐-永和中正-得和-永元-林森-经福和桥进台北市 但永和段路线还可以再调整永和段方案二 永和中正路-福和路-经永福桥进台北市跟黄线就依现行到十四张转乘 跟橘线就经兴南路与南势角站做站外转乘
作者: Kazamatsuri (专业领队)   2021-07-27 15:33:00
所以还是得站外转啦~这样不知道诱因够不够 @@"^转橘
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2021-07-27 15:41:00
随着路网发展 站外转乘是不可避免 现在已经有两例了但新北捷跟台北捷的转乘本来就是要过闸门的说....
作者: Kazamatsuri (专业领队)   2021-07-27 15:42:00
不过第一印象很重要 头两例有点打坏一般人的印象 怕后续还是有__欢说要站(体)内转......至少不需要走太多路才能转啦~ ^^"
作者: coffeemilk (雷克)   2021-07-27 16:40:00
hicker 大是在玩模拟城市吗XD?我不觉得双和现在的居民可以容忍地下穿越这么多民宅,中和线在盖的时候还没这么多媒体以及网络爆料这么兴盛,以现在的社会风气即使没有穿越民宅,也一堆沿线抱怨噪音震动啥的
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2021-07-27 17:24:00
地下穿越也没很多啦 就都是在马路下面走
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2021-07-27 17:39:00
其实就看愿不愿意花钱而已 新北捷还没独自规划过地下捷运
作者: dosoleil   2021-07-27 17:48:00
这条运量要好 安坑那ubike(或是新北想要的无桩式)也该开始密集设站了吧
作者: sulichun (sleeping)   2021-07-27 17:52:00
这条应该要跟绿线交会的
作者: gigihh   2021-07-27 18:30:00
如果旧南北线要重新复活,会遇到如何和环状线衔接的问题,毕竟目前修改过的环状线,营运方式最简单,就是绕一圈,如果旧南北这段独立出去的话其实效益也不大,但如果要和环状线一起运转,如何排班次就是一个大问题
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2021-07-27 18:41:00
最简单就是依原计画兴建 毕竟与环状线的交会站-秀朗桥站转乘结构都还在 但问题就是太靠河岸 可以走内陆一点
作者: Kazamatsuri (专业领队)   2021-07-27 19:51:00
新北公共自行车最后还是由捷安特得标了 XD
作者: Arsitaka (阿席打卡)   2021-07-27 22:05:00
整串看下来觉得双北捷的问题要先解决…
作者: abc480528 (Treebase)   2021-07-28 09:45:00
不觉得旧南北线效益不大,毕竟经过东区与大巨蛋,走线也符合通勤方向,不过机厂与路线端点是个问题。其实有在幻想接民汐线二阶段成为三角线营运秀朗桥-汐止、秀朗桥-大稻埕
作者: gigihh   2021-07-28 12:04:00
我说的效益不大是旧南北线这段独立出去而且这条线最大的问题是东区段没办法和红、绿线转乘
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2021-07-28 12:57:00
所以才说 改作为安坑轻轨延伸线 然后台北市区段重新规划也才说 随着路网发展 站外转乘也无法避免
作者: gigihh   2021-07-28 15:18:00
但如果要盖地下化轻轨,其实成本和中运量差不了多少了,该挖的、该设的通风系统都少不了目前台湾也还没有无人管理的地下车站然后既然要地下化,当然也少不了电梯和电扶梯
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2021-07-28 15:41:00
该有的当然都要有 应该也不太可能有地下无人站
作者: h120968 (h120968)   2021-07-28 18:18:00
主要是台北市区段一定要地下化 永和段路幅太小
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2021-07-28 18:24:00
当然地下化 其实在岔离K8站时 就可借由地势 高架转地下了
作者: pololo61201 (噗囉囉)   2021-08-03 19:03:00

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