楼主:
il0306 (MrSix)
2021-01-08 22:45:41https://youtu.be/rrb3f4KFBac
大多在讨论的都是最多人次的车站
我们这次反过来排名
觉得蛮有趣的，与大家分享
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-01-08 22:54:00所以文湖线是因为中运量才运量低还是上高运量也不会改变?
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2021-01-08 23:26:00我觉得是前者 不然以内科塞爆的运量 一开始就高运量肯定会运量不错 只是当初规划时根本没想到要延伸内湖更何况是 民国70年代 那边根本是基隆河用地 还没决定成今日的科技园区模样 更无法预测到会有今日光景
作者:
HotKid (王子大人)
2021-01-08 23:29:00看完觉得板南线真的好猛,除了土城以外的新站运量都培养很快
作者:
howshue (阿斯斯)
2021-01-09 00:50:00万芳社区好强
内湖文山腹地小在北市边陲，也不是商业中心，运量少很正常吧
作者:
howshue (阿斯斯)
2021-01-09 01:03:00内湖运量起不来，因为除了上班以外平常根本很少人搭好吗
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-01-09 01:15:00土城那设站在聚落的边缘没有在市中心 公共汽车经过的又少要爬升有难度
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-01-09 01:43:00马后炮一个 当初板南线应该只盖到土城就好永宁顶埔就丢给万大线然后和三莺直通树林线那鸡掰走线就不要盖了
作者:
loveoichi (π是除不尽的神秘!!)
2021-01-09 02:11:00万大线第二期盖完，倒数前20名应该会大洗牌
会吗 树林可以吃到不少人吧十四张到底怎么救啊 在安坑线盖好之前
十四张在安坑轻轨通车后，运量上升应该很有限，至少要等环状线全环通车，运量才会显著提升吧
作者: kenro 2021-01-09 08:15:00
十四张是不用担心的站，只会越来越多
土城站大概要等重划区那边整片盖起来入住 人潮才会多一点
作者:
Vram (Gin)
2021-01-09 15:34:00树林人表示只是不会被酸没有捷运而已，那路线真的没有吸引力
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-01-09 15:53:00一条捷运总是会有几站比较问号的 但如果文湖能拉到高运量 又一样密集设站 运能拉高肯定会比现在的运量高不少
作者:
jmt1259 (船桨)
2021-01-09 17:38:00要转贴至少也节录文字吧
作者:
shter (飞梭之影)
2021-01-09 21:11:00内湖用中运量才是正确的，因为内湖总共有三条捷运现在的问题是另外两条(南北线or东环 / 民汐线) 没盖文湖线本来就是中运量，所以他的站旅次偏低也不奇怪
作者:
edos (DOS)
2021-01-09 21:37:00我反而觉得当初木栅线连同后来内湖线应该也用高运量但先跑一组三节就好，现在的中运量是用人家的轻轨去改的,哩哩叩叩算起来也没有比盖高运量便宜到那儿去,但比一组三节高运量的运输能量又差了一截。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-01-10 00:00:00其实文湖可以挂6节啊 但没有人敢做
作者:
abinn (ESPN去死)
2021-01-10 08:52:00以前很爱唉小碧潭废站，结果现在精美的环状线出来全担了
作者: victtgg (ttgg) 2021-01-10 08:55:00
马特拉那套系统原来就只有一组二节。要挂到六节还不如直上高运量像高雄捷运跑一组三节(这还能预留跑二组六节)。我也不懂文湖线用中运量那里正确?实际上文湖线的中运量还是每列车载客人数比较低的中运量，现在还要靠密集班次才勉强撑得住，但尖峰流量每平方公尺最多人的区间还是落在文湖线(前十名有九个都在文湖线)
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-01-10 09:07:00只能说 30年前的内湖跟现在是差很多的....
作者: victtgg (ttgg) 2021-01-10 09:29:00
https://tinyurl.com/y4wu6ytu 民国88年在内湖开公听会讨论，当地民众多主张高运量，当时内湖人口已经25万人。在民国92年的时候内湖轻工业区已经有1700多间企业 ex.远雄底特律科技中心、时报广场、明碁、台达、仁宝、伦飞、光宝、大众、研华...等等。(民90年,内湖轻工业区改名内湖科技园区)。
作者:
shter (飞梭之影)
2021-01-10 10:28:00因为等东环一通，文湖线尖峰就没那么大需求了
东环段未必能分散文湖线的现有搭乘，就像当年信义线跟松山线通车，也对板南线的搭乘分散没产生多大影响。
作者:
shter (飞梭之影)
2021-01-10 10:40:00文湖线分散会比较明显，因为尖峰园区上下班都在瑞光路沿线板南线在松山线通了后有转移掉去南京东路上班的人
文湖线的乘客很多不来自内科，尤其市区那几站转乘...
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2021-01-11 00:08:00
文湖线改高运量应该不可能走现在线型吧？
作者:
mirac1e (月下美人)
2021-01-11 04:32:00十四张附近央北重划区成交价一坪都60万以上了根本不用担心没人的问题
文湖线改高运量的话有些弯道过不去 就需要跟现在不同的站点位置 但案例不多
作者:
mackywei (唔嗯...)
2021-01-11 11:48:00文湖线的6节跟板南线6节长度不一样喔～所以不只是弯不过去，也可能停不下去～
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2021-01-11 15:01:00弯不过去那是你用现在的条件去看啊，如果一开始就盖高运量自然会设计可以让车子弯过去
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-01-11 17:33:00如果换车换车环状那种会不会比较好？ （虽然我觉得椅子不太合乎人体工学感觉怪怪的）
作者:
toymy (小竣竣)
2021-01-11 18:46:00居然有忠孝新生 不过转乘>>进出站
松山跟信义线通车还是有帮板南线分掉一些啦光是信义计画区南北两侧都有捷运就分流一些了
松山线跟信义线通车，板南线台北市区那几站运量几乎没太大变动，连市政府站都只有少一点点。绝大多数都是新增客源。
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2021-01-11 23:29:00虽然万芳社区霸占多年炉主，不过进出人数也一直在成长看来就只是成长速度太慢的问题而不是那边真的没人
作者: jerry41512 2021-01-12 23:31:00
内湖非上下班时间 运量少到都能躺着睡了
作者: jooz 2021-01-13 20:20:00
只能讲还好文湖线采中运量而已 不然也太浪费