桃园捷运棕线 市区5站地下化
https://udn.com/news/story/7324/5153554
2021-01-07 01:16 联合报 / 记者张裕珍／桃园报导
桃园市政府完成捷运棕线综合规画报告，桃园与龟山路段5站改采地下化、3站维持高架化
，市府指出，虽总经费从195.59亿元倍增至375.28亿元，但对提升都市发展效益更大，上
周已报交通部审查，以核定后8年完工通车为目标。
捷运棕线路线从桃园车站沿万寿路至回龙站与新芦线衔接，可行性研究时规画全长约11.5
公里，全线采高架并设8个站，市府考量捷运棕线与省道台1线共构、配合铁路地下化及龟
山区发展，决定市区段改地下化。
市府指出，捷运棕线综合规画报告将桃园与龟山路段BHR01站至05站共6.1公里路段修正改
采地下化，并于岭顶桥以山岳隧道与高架段相接，BHR06站至08站约5.28公里路段维持高
架，全线缩短为11.38公里。
市长郑文灿说，考量万寿路3段路幅仅14公尺，设站空间不足，又邻近台铁桃园站临时出
入口及历史建物，未来捷运棕线将向西延伸，因BHR01站改设在复兴、中正路口，让第2阶
段路网可延伸至市府及国际、文中路至内坜地区，预留发展空间。
市府捷运工程局长陈文德说，捷运棕线是台铁桃园站、捷运绿线、台北捷运万大树林线及
新芦线重要衔接路线，顺应民意、行政院意见及未来发展性，市区路段采地下化可减少道
路阻隔、维持原车道宽度、腾空路廊，具改善市容等效益。
市府指出，考量捷运棕线尖、离峰运量悬殊及桃园台地陡坡特性，机电系统采短列车、短
班距，车辆采多关节、模组化设计等，自偿率可达32.22%，经济效益净现值180.96亿元，
内在报酬率7.01%，财务、经济都具可行性，将争取中央支持。

这条自偿率有这么高！？

百年建设2.0

新庄线延伸不好吗?

赞赞赞所以BR01桃园车站站体西移至复兴中正路口，并保留未来延伸的接口，延伸市府到内坜要怎么走呢

光回龙忠孝新生就31分钟 谁会搭这条通勤乖啦 不要在山里盖捷运 OK?11.5km 好歹也要20分钟吧

就沿台一线走囉....但延伸内坜 不如一次延伸到中坜??

百年建设 赞赞赞赞赞

通车毌望告乃翁

这条延伸到内坜 等于红线复活了吧

这条本来就不是盖给要进台北市区的阿

南崁到底盖不盖

桃园车站现在到底加盖到地下B几了 不过似乎有跟铁路错开

要延伸内坜 就把便当局之后的捷运化车站废掉啦

不过都说要规划延伸了 计画书的车站编号顺序不现在改吗台一过国二后几乎贴著铁路 可以再说一次你台铁捷运化想增几站吗

内坜不就在中坜？延伸到内坜不就已经到中坜了？？“让第2阶段路网可延伸至市府及国际、文中路至内坜地区，预留发展空间。”楼上的怎么都好像确定走台一延伸了？这内容感觉是走文中路延伸内坜欸，这不就橘线走法吗？“不要在山里盖捷运”机捷、文湖线：？？？？？而且又不是都通勤北市，干嘛都算到忠孝新生，通勤新庄、树林、五股、泰山、三重、芦洲等也可以吧

地下啦 哪个不地下？

中路重划区发大财

短列车 短班距 多关节的轻轨列车 wow

走文中路客源差台一太多了吧 况且台铁周遭本身就有待重划 中坜工业区可能廿年都不会迁 而且橘线重点不是艺文特区跟中坜环北吗 现在改用棕线接还只盖到平镇说错 内坜 而内坜南北各一站人流跟动线有需求吗

前瞻一过 就多了好多百年建设 真是了不起

根据去年7月桃园市长郑文灿发表的“桃园都会区捷运路网计画2.0捷运路线图”来看，棕线原先从桃园车站（中正复兴路口）延复兴路向西到桃园市府后经中山路继续西行，到国际路口北转，最后止于中路（国际文中路口）

内坜属中坜 但中坜也很大 高铁桃园站也在中坜狭义的中坜 应该指的是中坜车站一带这件事告诉我们 写新闻不能东扯西扯 要扯也需钜细靡遗

看起来的确只是没把中路转接橘线明讲 实在容易误会

反正看新闻的 九成都不知道未来桃园捷运路网长怎样....

棕线原先规划到这，若再沿着文中路西行才是走橘线的路廊

哇！珍妮佛罗培兹！你是不是偷改地下化？呃，应该是吧。你大老远来… (咦

楼上广告中毒有点深....

记得当时平面媒体报导跟效益有关？乐青表示震怒

因为复兴路是站前干道也没啥绿荫缓冲吧 不过一路地下化就怕连橘线这种郊区城际路线也会惨遭入土

建设百年

桃园市政府什么时候要地下化

我想知道移到复兴路与中正路口那是台银吗？附近还有哪里能盖？

桃园自从改制后 大头症一直很很严重

万寿路宽度接近林园的一半吧 还没有人行道喔

棕线主要是让桃园往来辅大新庄的，若要去河右岸板桥台北，会换搭火车http://i.imgur.com/ozQQWDH.jpg棕线未来延伸桃园市区段，先不说经费，沿线复兴路中山路国际路来施工挖捷运，交通会瘫痪吧，桃园道路烂到几乎没有替代道路替代道路宏昌六街,厦门街，应该会塞爆

桃园市最乱的就是市府周围吧 既然市府自认财政有余裕建设不能等 那应该也要展现魄力(消耗选票) 开始想县府周遭重划了吧(反正市府也想要搬新家了不过后来想想 橘线与其走文中路养蚊子不然直行国际路接中路站继续南延 专心做桃园外环 文中留给棕线跑路面轻轨(不过这样橘线运量最多也只剩轻轨等级(那就都做成轻轨吧或是橘线也可从大湳作三莺线延伸or直通

三莺线走到g04大湳，没有设计再延伸，再说新北也没这意愿。现在绿线g04直接把三莺线共构一起挖地下了。三莺线月台在最底层B3。若要改直通，就要在现有b2绿线隧道的下方施工，难。至于不直通，用高架车站延伸转乘，也难，g04周围都盖满了，一定要拆屋征收三莺线在大湳应该算是做死结尾了，不用想再拉到内坜或中路

从他要从公园南侧平行绿线切进g4而非走和平建国大概就是不想延伸了 但除此之外找不到其他诱因让橘线不转文中了只接g5似乎没法集中开发效益 除非真要走樱桃春日绕成真正的环

大家都说橘线虽然跟台铁平行但是颇有效益，但我看一下地图，橘线都说走市区外围道路然后绕一大圈，没有在市区设站怎么会有效益

换个不会每天喊地下化的市长，早就动工好几条了

桃园钱真多 荣登负债大王

推

真的有多少人会搭吗 往台北太久 往新庄需求小而且部分区域也有台铁/环状线

比较像是新庄、三重—亀山、桃园互相连结吧？

桃园站到回龙站再到市政府站，总旅程约60分钟初。台铁桃园~台北区间车约38分钟，增设凤鸣站后约40分钟。台北车站转板南线到市政府站含转乘约15-20分钟。老实说时间差距不大的情况下，选择桃捷棕线转北捷到台北市还是可行...大有路、大业路、靠龟山市区一带搭棕线也比去台铁车站方便另外台铁还要把误点因素考虑进去...

台铁班次太少

运气好一点搭棕线从桃园站有位子，转新庄线从回龙站有位子。

别忘记回龙是非重叠区 没接好要等尖6离8喔～ XD

桃园离负债大王还早呢呵呵

新庄线就算尖6离8也比台铁班次多，更何况稳定性才是乘客更关心的。

算时间真的没差很多，台北目的地很多元，怕是最后嫌票价贵吧，毕竟台铁和捷运，火车还是便宜吧

是没错 台铁平时就很会误点了 何况桃园往台北班次其实不多....

桃园台北班次不多我：？？？？？

台铁桃园<->台北 尖峰每小时7-8班次(双向总计有六个时段)每小时6班次双向则有9个时段。其余离峰每小时3-5班。

桃园~回龙30元(预估市民卡八折)，回龙~市政府45元(假设每月搭31-40次八折)=60元台铁桃园~台北42元(悠游卡九折)，北车~市政府20元(假设每月搭31-40次八折)=54元侯友宜想拉桃园捷运加入1280月票，机捷有其特殊性比较困难，桃园捷运棕线反而比较有机会一点加入月票1280。

的确如果真的有月票 或和北捷票运并整合，考虑台铁后一样要捷运转乘，就差距不大

桃园如果考虑月票1280要补贴比较多的话，建议桃园捷运可以加入月票，但双北月票1280，桃园通勤台北的月票可以1380之类的

另外桃园到台北的班次尖峰时刻真的不多啊，塞很满耶。当然以台铁自身来看是多，因为台铁班次很不密，这段需求有加密的需要

假设一个月上班20天。台铁+北捷 54*2*20=2160元桃捷桃园~回龙(假设市民卡八折30*0.8=24元)24*2*20+北捷月票1280元=2240元 。桃园捷运没有加入月票1280的话，两者每月通勤总价也差异不大就是。

桃园市全区地下化通知一下；计画中改地下没意见。别都核定了才推翻

不是说过了 这棕线主要效益 就不是要过河到台北市是快速跨山到新庄泰山没棕线之前 去这里只有公共汽车或是坐到板桥火车站再转一大堆车

谁说不能过河到台北市?多遇几次台铁误点就自动乖乖去搭棕线转北捷，反正时间跟票价又不是差很多，稳定性好多了

375.28亿的经费拿来改善台铁呢？让这段台铁不要时常发生状况误点不够吗

远远不够

先搞清楚台铁误点的原因...

而且台铁误点是会传递的,只改善这段杯水车薪，甚至有台北发生的误点一路传达到潮州，再从潮州原路传回去，甚至影响到彰化彰化

新庄线离峰都有每小时6-8班 这样就还是有人嫌了何况人更多的桃园 尖峰7-8班其实不够啊～ 科科

桃园要不要都市整个地下化算了

捷运停靠时间20-30秒关门马上出发，那个台铁还要由列车长开关门 确认乘客上下车 关门还要在确认再确认，动作做完到司机出发我看每站停靠都一分到两分了如果遇上待避就继续慢慢等且桃园中坜早上往台北挤区间车根本灾难

说桃北班次不多是不知道中坜基隆已经是台铁班次最密的区段吗？

最密路段是树林-八堵吧要配合树林往东部的区间车和对号车所以桃园中坜排点就要让出空间，班距就会很长

都地下化

相对捷运而言啊～尤其你看到延误X分时......

最密但还是不够多啊 路线容量就那么低

台铁拿来跟捷运比不对吧

这篇不是在讲捷运？

桃园+高雄+核四一起拖垮台湾？

没误点 尖峰是6-8 误点就没有了下班时间误点严重 下雨更甚 终点站树林的车不会满到湖口苗栗的满到炸裂 月台也小 人推人 这班距最好可以

看来依树林跟桃园的现状 应该算要求树调搬迁的好理由!?

树调到底要搬去哪XD已经是从板桥搬过去了这样下来要不要干脆跟富冈那边的新机合并算了

北宜高铁，台铁东部一半班次只跑宜兰~花东，一半跑南港~花东

这条路线不知道盖来干嘛？谁会搭这去台北呀？除非钱多时间又多…

台铁班次最密的区段是新竹-北新竹吧?

又地下化，经费暴增一倍，厉害了

新竹北新竹没有比较密 少了很多东线车 只是内湾线有独立轨道不用跟纵贯线抢

MIERDA大 那里不会搭这去台北?票价跟时间又没有跟搭台铁转北捷差多少。

居然只有市区地下化,郊区的居民只能当二等公民了

你知道桃园还规划台铁地下化有二期，再延伸到杨梅这山丘，笑而不语

严格说来这段高架化也行，万寿路二段(桃园车站~兴中路)这段在拆除陆桥以后已经非常宽了。万寿路二段(兴中街~振兴路)这段龟山市区跟土城中央路四段路宽差不多(这一段三莺线高架)

如果树林线能跟台铁好好转乘 那棕线真的没啥必要 如果啦

万大线跟台铁树林站的转乘那儿能取代桃园捷运棕线??

像你说的一样，本来就可以高架。改地下是因市长次等公民论，加上龟山台一线商家抗议，议员全体串连要市长签改地下化同意书。有什么市长就有什么人民。

万寿路二段龟山市区的路宽跟莺歌莺桃路、土城中央路四段路宽确实差不多，而三莺线在上述路段是盖高架。

所以不就是树林转乘太烂 才留给棕线(加码)机会呀

万大线跟台铁树林站转乘太烂跟桃园捷运棕线什么关系?

当初棕线高架版可行性通过，中央可是有但书：经费195亿为限。结果桃园无视，综合规划改部分地下，经费暴增。这样应该会被中央打脸吧，还是又会被硬凹过，有没有大师懂这部分？回jago 是有点关系，有时候去回龙，除了搭穿过龟山万寿路的客运，另一法是搭火车到树林转公共汽车(或未来万大二期捷运)到回龙

而且桃园站还有预留第三轨 莺歌树林要扩充应该也好解决这样至少桃园树林增班还能有梦做

那有什么关系?桃园捷运棕线又不是盖了应付桃园到回龙的需求而已。而且有几个桃园人会搭台铁到树林转公共汽车去回龙?这根本也不是桃园捷运棕线兴建的目的。

我看桃地下化综合规划报告，莺歌到凤鸣第三轨因用地取得困难，大概不做了虽然不多，但真的可能去树林火车站转乘

桃园捷运棕线是要衔接新庄线转乘，所以讨论桃园到回龙根本歪楼，还有台铁树林站到回龙的公共汽车没有比桃园到回龙公共汽车好搭，现在根本没桃园人去回龙会搭台铁到树林转公共汽车过去

单纯比较桃园~回龙，桃捷棕线约20分钟。假设台铁树林站可以转乘万大线的情况下，台铁+万大线约40分钟(含转乘)。

棕线就是到新庄三重有绝对优势呀 如果票价不像机捷就行不然到市区就是用票价换准点 时间没明显优势(还有公共汽车呢

棕线综合规划预算暴增，中央会妥协吗？前阵子有风声胖周瑜可能入阁，若成真，自己成了中央，对棕线就会放行吧？

是觉得胖周瑜不会进内阁啦 但300多亿虽说比之前多但我觉得没有到很难通过的程度另外希望三莺接桃绿线也能加快

61楼xddd

疯狂地下化

干脆独立 桃园比新加坡还大 1221:728 平方公里我真的觉得要不要北桃竹一起规划一个地下都会

延伸杨梅？太有钱就是了？社福继续zzz 日本人持续当低能

万寿路最好路宽只有14m

桃园干儿子高架改地下怎么浪费国家预算都无所谓，其他县市在前瞻面前只能被砍或取消

看看黑龙入阁后 他力推的山手线有什么进展吗