https://www.ettoday.net/news/20210107/1893726.htm
台中捷运36支轴心2月全数更换 通车时程待故障委员会审议
记者邓木卿／台中报导
台中捷运绿线发生电联车半永久联结器轴心断裂事件后，经全面停驶检修发现，送验的
轴心在降伏强度、抗拉强度及硬度都不符合设计标准，因此18列车、36支轴心将在2月2
日全部升级更换，至于事故原因、解决方案及通车时程，仍需等台中市政府捷运故障审
查委员会审查通过才揭晓。
中捷公司表示，川崎重工委托SGS（台湾检验科技股份有限公司）检测第1支断裂的轴心
，结果显示降伏强度、抗拉强度及硬度都不符合设计标准，市府及中捷公司为求慎重，
要求川崎重工再拿1支未断裂的完整轴心检验，北捷局在去年12月31日收到检验报告，
结果显示降伏强度、抗拉强度及硬度不足。
中捷指出，为彻底解决故障风险，已重新设计强化轴心强度及改变轴心型式，并修订组
装程序，避免组装不当造成相同问题，因此36支轴心将全数更换升级，共有39支升级轴
心分批运抵台湾，其中14支今年1月1日抵台，北捷局已抽测1支送SGS检验，另25支1月
10日抵台，预计2月2日完成所有更换作业；至于更换后验证测试期程，厂商尚在拟订中。
中捷强调，北捷局成立“台中捷运绿线电联车联结器事故调查报告”审查委员会，至今
开过6次会议审查初步事件调查报告原因及解决方案可行性，而台中市政府也成立“捷运
故障审查委员会”，由秘书长召集相关学者及专家审查北捷局提出的原因分析与解决方
案，去年12月31日已召开第一次会议，并且到北屯机厂现场勘查联结器结构与零件。
中捷表示，虽然川崎重工同步更换轴心作业，北捷局事故调査委员会也密集开会审查，
但川崎重工的事故原因分析报告及解决方案仍需经“台中市政府捷运故障审查委员会”
审查同意，台中市政府才会在确保安全无虞情形下，恢复捷运绿线试营运。