陈其迈、潘孟安对捷运延伸有歧见 交通部明天协调
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3383829
2020/12/17 09:48
〔记者侯承旭／屏东报导〕高雄捷运延伸屏东究竟采地下化或高架化，高雄市长陈其迈和
屏东县长潘孟安出现重大分歧，交通部明天邀集高屏县市政府协调。
前瞻预算编列5000万元执行高雄捷运延伸屏东规划，屏东县政府择定“小港东港线”为最
优路廊，已送交通部审查。
“小港东港线”从高雄捷运红线小港站往南延伸至高雄市林园区，再跨越高屏溪延伸至屏
东县东港镇，全长22公里，采高架化中运量系统兴建，经费初估329亿元。
不过，高雄市长陈其迈日前表示将采“一车到底”，即高雄市境内从小港至林园采地下化
重运量系统兴建，中途不必转乘。
对此，屏东县长潘孟安说，若改采地下化重运量系统，工程经费将暴增3倍，工程难度增
加，财政恐难负担，盼回归高架化。
交通部铁道局周五将邀集屏东县市政府，针对高雄捷运延伸屏东的路廊及兴建方式进行研
商，盼双方取得共识，以进入后续的可行性研究。
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-12-21 21:10:00潘孟安只想盖免钱的，所以拼命凹高铁~~不然重轨只延到林园，剩下的屏东自己盖~~
作者: popopal 2020-12-21 21:12:00
不是韩总的 韩总就以前455 这次可全地下5XX亿了XD潘安只想花3X亿 重轨破百要把以前还的百亿再吐回...
就说东港林园的人潮根本不需要不用到三节以上，一直要一车延到底配合情绪垃圾是啥小...陈78叫你老爸A的吐出来加上你从政的薪水做营运成本我们来看能烧几年啊!
作者: popopal 2020-12-21 21:15:00
不会啦 本来是说好双港一车到底 改林元转乘而已XD别想太多 演演戏而已
所以呢 重轨到林园 林园又人流供给是够吗 好笑然后整个中远路网一起来看 林园东港分明该挂同一个系统一起跑，
作者: popopal 2020-12-21 21:19:00
所以说好要同系统 林园要改全重轨地下 潘安才跳脚XD反正最后一定救林园工业区前一站出土设高架给大鹏湾转乘凤林路那站也要预留去大寮
我坚决反对小港去林园转乘东港这个思考方式，要转乘直接在小港转了，近中远三个路网被拆成三节高运量 等三班车才有足够人数发车的林园高运量 然后在林园区再转乘东港轻轨及大寮线？有够脑洞
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2020-12-21 21:39:00各盖各的算了，红线到林园，东港线另找路线到小港机场~
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2020-12-21 22:37:00再盖一段火车好了 更便宜
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-21 22:47:00我怎么觉得这是帮潘争取重轨到东港在演的戏XD 都是迈迈突然改地下化害我们安安没办法只能中央十成依著高捷延伸东港了 屏东县真的好委屈
作者: popopal 2020-12-21 22:51:00
说不定真的可能 潘安可是没敌人不过重点视捷运不是高铁台铁 要自己出钱养的中央10成补营运亏损XD?
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-21 23:55:00等盖完说不定高屏都合并了 不然就是吵修法了 但首先面对养捷运的县也是彰化的绿线延伸 新竹县也有提计画 养捷运路上屏东不孤单 至于土堤路廊之前我也提过 但有推文说有人买好地了不可行 这我就不清楚了
作者:
gigihh 2020-12-22 04:38:00高雄捷运实质上也算是中运量吧！因为只有三节车厢，如果之后延伸的部分不预留另外三节车厢长度，那么这样到底要算中运量还是高运量？如果这样盖，土建成本可以省多少？
作者:
fman (fman)
2020-12-22 07:47:00我高雄人，其实是反对林园线地下化，采原本的轻轨就好，因为经济效益实在不高，现在又有更重要的捷运黄线要执行，光是黄线就会给高雄带来600多亿的财务负担，但黄线好歹是经过市区效益较大，林园人口还不到7万，就算加上工业区员工也不会太多，因为捷运不会直达工厂门口，大部分人还是会自己开骑车至于屏东县的发展，与其红线往南延伸，橘线东延接屏东市也是比较有意义的，甚至取代高铁东延到六块厝那个烂方案
作者:
hateOnas (△氣噗噗△氣噗噗)
2020-12-22 08:48:00这17日的新闻 然后今天还没看到后续新闻...会星期五就开了不是吗 没有一家媒体写 ????
作者:
atuf (哔哔)
2020-12-22 08:56:00有些人看到北北基冲突就要人家合并，看到高屏冲突是不是要叫高屏合并啊
作者:
mstar (Wayne Su)
2020-12-22 09:14:00台湾本来就不需要这么多县市乡镇，很多都该合并。不过政党跟政客为了官位和酬庸，根本不想改。
作者:
gigihh 2020-12-22 09:15:00楼上知道屏东县是在国民政府来之后才从日本时代的高雄州独立出来的吗？我是说atuf最早，台北这个概念其实只是台北城城墙的范围而已，日本时代拆除城墙让城内和城外融合，台北这个范围才开始扩大，二战后到台北市升格直辖市之前，南港、内湖有一段时间其实都还是台北县的乡镇，而士林、北投当时属于阳明山管理局，也不是台北市范围
作者:
atuf (哔哔)
2020-12-22 09:44:00我知道屏东是割出来的啊，但这跟我讲的有冲突吗？
作者:
h120968 (h120968)
2020-12-22 10:11:00那个M大 其实最初是台北县的 局长还能进县议会做施政报告呢
作者:
a7619282 (a7619282)
2020-12-22 10:28:00林园才多少人 重运量...
作者:
hmt17 (Popo:(bﾟ▽ﾟ)b)
2020-12-22 10:37:00红线从大湖开到大鹏湾一车到底
作者:
gigihh 2020-12-22 10:51:00既然是割出来的，那合并也只是回复原状而已，若都市发展到了该检讨的时候，那就可以讨论合并
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-12-22 11:01:00所以 双北合并 选我正解 (误)
作者:
atuf (哔哔)
2020-12-22 11:04:00我只是看不惯这种有冲突就要合并的处理方式
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-22 11:12:00说到这个 高雄县梓官乡在战后还从弥陀乡割出 人口那么少不知道在割什么的
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2020-12-22 11:49:00
推迈迈头脑清楚 跟人流无关 要盖就地下 没有就别盖捷运不好用 人流直接被打死 还人什么流
作者: c986574 (c986574) 2020-12-22 11:58:00
以轻轨的形式，还可以往大坪顶延伸的，真的不晓得脑袋在想什么？
作者:
keydata (keydata)
2020-12-22 11:59:00有人推文真的好笑
作者:
HotKid (王子大人)
2020-12-22 12:13:00台中绿线、三莺线都中运量了，这段延伸到底有什么资格重运量？
不是说不能盖，但你每个建设都挑最贵的方案，市区三节都不能班班爆满了，郊区甚至乡下是要跟人家盖啥高运量？跟桃园地下化一个样，没那个屁股还硬要吃泻药
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-22 12:32:00文湖线高架不好用 结果人流比高捷红线高 怎么办
作者: hostage911 (晴天雨天) 2020-12-22 14:43:00
不能一车到底的话就别盖了，浪费钱以前高雄县接驳也是想凹免钱的
作者: weijinsusu (伙委) 2020-12-22 15:17:00
高雄债多不愁干脆高雄10成好了
g大 可是当初高雄州也是阿猴厅跟台南厅南侧合并来的拆出屏东县也可以说是回复阿猴厅原状啊XD为什么五州时期那么伟大叫做“原状”呢?
作者: sky268455 (旭尧) 2020-12-22 15:25:00
高架轻轨就好了，还盖重运量脑袋是被屎K到吗？
台南高雄一车到底跟高雄东港一车到底的效益应该差很多吧
这条线高架的话 国7还有办法盖吗??觉得国7比这条重要
作者: popopal 2020-12-22 19:57:00
中运可以 重轨不行 妳觉得可信吗XD?
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2020-12-22 20:55:00重轨盖下去 桃园台中都可以抗议了...桃捷到时候也会高喊 所有桃园捷运路线一律重运量!
推文又偷渡桃园 不过话说桃园铁路的运量 以台铁来说如果没资格地下化 那台南高雄也不用盖....当然若是看路廊是否只能地下化等 那看法就多元了我只是论人口和使用率 桃园铁路这段路廊运量赢过其他了
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2020-12-22 21:24:00三莺线都乖乖中运量了 高捷红线还妄想要重运量到底?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-12-22 21:39:00所谓 每条线都有自己独一无二的经....
作者:
atuf (哔哔)
2020-12-22 22:16:00高架地下跟运量有关？？
确实运量跟高架地下不是正相关，我只是想回应某人的屁股泻药说，表达使用数跟投入资源的资格的概念而已
作者: hostage911 (晴天雨天) 2020-12-23 00:17:00
是要讨论多久，越晚盖越贵而已
桃园自己不多负担一些经费只想凹中央，还有坡度问题，被酸只是刚好而已要看运量决定工法的话，东京的铁路早就该全部地下化了吧
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2020-12-23 08:24:00
没事扯桃园干嘛
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2020-12-23 12:22:00
连文湖线是北捷的炉主线都不知道还要讨论什么 如果文湖是地下重轨 可以和北捷红蓝线拼
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2020-12-23 12:51:00问一个应该很智障的问题 现在的文湖线 还有可能同地改地下重轨吗？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-12-23 12:56:00不可能了
作者: popopal 2020-12-23 12:56:00
楼上妳是吃到2阶环状轻轨自救会的口水阿XD?至少也要等其他网状盖完在说 还想等变地下捷运
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-23 14:56:00taiwanup别玩文字游戏啦 高捷地下化人流比文湖线低是事实 这代表虽然高架地下会影响人流 但地点影响更大东港线地下化运量说不定还低于环状轻轨完全体 就算东港线改高架客源少一半也少不了几千人(可能一万变五千)但造价三倍跳 多的钱你出？
作者: popopal 2020-12-23 14:59:00
客源不会少这么多 毕竟到东港小琉球客运会全被打趴所以才说只是演演戏 还想地下...高架重轨都亏死了之前想说高架中运算最首选和林园一起 想不掉人算不如迈算而且有铁路来东港 客运竞争不过只会更减班只跑88到大鹏湾或直接林边去恒春还比较实际 还是客运东港高雄要从100变50-60跟捷运去拼? 道3多顶多70吧?
作者: popopal 2020-12-23 16:53:00
不可能进东港镇内(除非你地下) 且"更"不可能绕过乌龙大概除光付路可盖高架在排水沟上 基本不太可能 塞死河堤塞死 那边是办活动场地 土开应该是搞台17
没有华侨市场跟连结东琉航班的站点的化，东港线基本上废一半
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-23 17:56:00成功路有公园绿廊新基中学东港高中借地经过 东港河堤再怎么办活动也不会比驳二办活动还多人潮 吃不到乌龙但吃得到盐州和东港市中心和东琉线 至于土开...连黄线土开都不一定很顺利了 东港那人口...就算有投资金额也不高 何必为了这个走台17牺牲观光客源还要花钱盖高架
作者: popopal 2020-12-23 17:58:00
发展鹏琉线 新东港转运站去华侨市场东琉线在盖了 早上去小琉球可搭到大鹏湾站乘鹏琉线 下午回乘改东琉回华侨市用新转运在以栗换高捷 自己开车就直接鹏琉盐琉线都可以不管你怎设计 过乌龙都很 可以G一下周典论就好
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-23 18:27:00以开发角度台17当然较好 但你人口发展和观光资源都要移到台17沿线我是觉得很难成功 南部唯一成功的就巨蛋附近 但也是各种投资+炒作才变这样 东港应该很难另一方面也要看屏东有没有钱盖高架 行政院可以答应但不太可能和高铁同时中央大放送 台中高雄都没一次给两条了 东港线盖高架会变成继续延宕的情况老实说东港线本来没动静 会有这波还不是因为韩导延续陈菊的政策要做林园线 结果中央把这条丢给潘孟安刷存在感洗政绩 结果现在变成迈主导这条 潘孟安真的是骑虎难下总不可能突然说不要
作者: globeMIX (心焦难耐) 2020-12-23 18:31:00
高架BRT可以考虑一下巴士列车故障还能轻松闪避 巴士也可以采用架空线的trolleybus方案来达到减少废气排放的目的
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-12-23 18:50:00如果韩没被罢掉 搞不好中央真的会多送这条给屏东XD
想到当初高雄好过日骂韩导硬要推MRT延伸林园批得多凶 看到现在陈其迈推出更花钱的MRT全地下化到林园 (韩导版本只有小港地下化) 要讲什么
作者: popopal 2020-12-23 19:53:00
潘安只能盖阿 不然以后屏市怎盖捷运延伸 都头洗下去说屏东由东港延伸优先了XD不过应该讨论好了 林园转乘高架轻轨或省麻烦直接重运直接拉过来 当然后者林园要先过关就是了 5XX亿不是林园区高架区455亿先前规划 现在难度更高 迈迈推全地下我都惊呆了
作者: scott29 2020-12-24 15:48:00
让市议员可以去借厕所吧