楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-12-21 16:20:48https://www.ettoday.net/news/20201221/1880678.htm
◎采访：陈家祥、袁茵
◎摄影：汤兴汉、吕佳贤
文／陈家祥
常去日本东京旅游的人应该对途经涩谷、新宿、池袋等观光胜地的“山手线”不陌生，
这条线除了运量可观外，经济效益也相当惊人。
台北捷运营运至今24年，就轨道建设来说，除了已和台北市民的生活日常融为一体，也
是备受世界推崇的模范大众运输系统。
现行的北捷系统以红线、蓝线为骨干，以放射线的路径串联起大台北地区交通，台北市
副市长彭振声在接受《ETtoday新闻云》专访时，也透露下一步的北捷将透过环状线将路
网“围”起来，在近50公里、跨越双北的轨道系统中，布设42个捷运站，放眼未来，北
捷环状线将带起台北市、新北市的新一波的市民生活圈。
主管市府工程事务的彭振声表示，能把辐射型外放的捷运系统“围”起来，串联16条轨
道路线，让转乘更灵活，在平衡区域发展的理念下，环状线的完成会进一步深入社区并
带动周边发展，若再加上新北境内的站点，环状线连结周边卫星城镇，双北的轨道建设
可谓一气贯通。
环状线开发考验多 找地难、施工挑战高
“台北市已经是一个发展成熟、高度开发的都市，要兴建新的捷运，光是地就是棘手问
题。”彭振声说，捷运的设施用地要用市价征收私有地，取得难度高，若摆不平民意，
废站、抗争都可能发生，这都是难以估计的隐形成本，以规划中的环状线为例，穿越北
市外环，途经不少河川、山林，要克服地形地貌更是另一大问题。
“我们经过的市区都是比较小的社区，社区里面道路很小，离民宅太近，施工上有困难
。”环状线规划路线途经住宅区多、道路小，要施作捷运隧道通过必备的连续壁，就非
常困难，地下管线重新规划也是伤透脑筋，“总而言之，环状线的施工会比原有4条线困
难度更高一点”。
除了工程难度，捷运系统带来最直接的改变就是人口移动，彭振声说，台北市未来的都
市计画将用“TOD”（以交通为导向的都市计画）来思考，如何让原本交通繁荣的地方不
壅塞、如何把繁荣地区的人流引导到郊区，借此平衡区域发展，是未来市政府努力的目
标，而能够强化路网密度的环状线，就是重要媒介。
对于新北境内运行的环状线收回经营争议，彭振声也解释，因为环状线第一期的亏损是
由地方政府负担，“新北市变成要负担环状线一期的亏损”，因此新北市才会提议是否
把环状线早点接回，设法提高运量。
让市民习惯利用捷运 运量自然会慢慢增加
在双北都很在意的运量上，彭振声表示，市民不是一天就习惯去坐这条捷运，是要慢慢
让市民习惯利用这种交通工具去上班、上学，自然慢慢就会增加，“现在，（环状线）
已经又提高46％的运量，捷运是习惯性的！”
至于有台北市议员认为市长柯文哲应把环状线的经营权留在北市，彭振声认为，如果北
捷跟新北环状线分别由两家公司经营，在系统整合与人力资源上应该会出现不少需要克
服的问题。
以文湖线为例，第一期、第二期就因为2套机电系统无法吻合，付出更多的成本处理；
此外，环状线第一期外聘291位员工、捷运公司调补325人，“如果新北市真的要接，这
291个要征求他的同意，其他325个你要另外招考，因为不同政府、不同公司，不可能这
人员马上拨出去，也不是说明天接就接”。
彭振声认为，现在交通部已经出面，未来应该会找出一个妥适的方法，他建议或许也可
以循股权比例调整的途径解决，“其实台北捷运公司里面也有新北市的股份，大概占了
8.7％左右，中央大概20％，其他都是台北市政府的”，透过股权转移让新北市股权提
高，这样一家公司就不用分你的、我的，双方都有股份存在。
作者:
zzyyxx77 (讨嘘大师77)
2020-12-21 17:19:00侯市长想要就给他阿整天瓜瓜叫
协调得好的话，希望万大和民汐也一起先决定好，否则未来又会重演一样的事…
作者: dosoleil 2020-12-21 17:39:00
本来就应该只是要糖吃的手段 (虽然不知道是不认真的在......
作者:
atuf (哔哔)
2020-12-21 17:59:00“串连16条轨道”到底哪里有这么多轨道给你串连？？？？
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2020-12-21 18:03:00台北：你新北8.7%不能再高了
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-12-21 18:29:00木栅/新店/安坑/中和/万大/板南/新庄/机捷/五泰/芦洲/淡水内湖/民汐/松山/板南/信义以上 共16条 (其实应该是8条)修正 其实应该是10条
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2020-12-21 21:39:00要分这么细 板南可以拆成南港+板桥+土城啊
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-12-21 21:42:00打完第二行的板南才发现 第一行的板南该改成板桥然后第二行的板南改成南港
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2020-12-21 22:36:00话说有没有可能再搞个内/外环线啊？
作者:
focusd (jaychen)
2020-12-22 00:35:00当然要给，赔钱货根本烫手山芋
作者:
robotcl (停停)
2020-12-22 07:19:00新北吃相难看
作者:
ddd1935 (SuckMyDick)
2020-12-22 11:57:00路线山手线 速度Ubike
作者:
Aixtron (爱思强)
2020-12-22 12:30:00中央捷运局，地方分局
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2020-12-22 13:02:00
剪不断理还乱
作者: chenday 2020-12-23 11:07:00
新北比例太低了
地下段速度应该不会太慢啦～虽然还是“有些”大弯...
作者:
b104202 (gg)
2020-12-23 19:43:00刚刚七点半搭环状线 班距居然是八分钟，大坪林月台一堆人站着罚站，椅子只有一张开慢不是问题 班距才是问题
班距要等南北环盖完新车进来才有得解了，目前没记错的话就只有17列
跟新车无关吧，班距目前最短可以4~5分钟，只是北捷不想加开而已
回楼上…我是指尖峰可以开到5分钟一班，所以班距8分钟只是北捷不想开密而非不能吧…
才17台车 再加上营运速度 还真的是很难去加密班距