联合新闻网
https://udn.com/news/story/7325/5109757
中捷厂商两度鞠躬道歉 指轴心组装不良疲劳断裂
2020-12-21 15:40 中央社 / 台北21日电
台中捷运绿线列车轴心断裂停驶，原因为零件组装不良引起内部摩擦，垂直弯曲应力施加
于牵引装置轴，使其疲劳断裂。厂商今天两度鞠躬道歉，明年2月9日将完成新零件测试。
台中捷运绿线列车连结器轴心故障，通车延期。负责车辆部分的川崎重工指出，故障原因
为锚固座组装不良致使列车在运行期间牵引装置轴的垂直运动不平稳，进而导致由锚固座
内部摩擦所引起垂直弯曲应力施加于牵引装置轴，最终使牵引装置轴发生疲劳断裂。
川崎重工表示，适当组装升级配件已开始生产，明年1月20日会到台湾，明年2月2日前完
成现场组装与更换作业，明年2月9日前完成疲劳测试。
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原来是组装不良，目前好像出问题的都是日本原装车？
大概是川崎重工负责这部份的组装人员没有装好。
螺丝松了啊~~

台厂车没事应该可以先上线吧不然拖到二月测试完是不是还要再跑一次流程Orz...

升级配件？如果单纯是组装问题，干嘛还要升级？

楼上，组装不良指的是说Wabtec联结器组装不良吧？

光台车的数量足够正常营运？先不管有没有其他问题好了

可以减班营运啊

台湾难波万 台制先上

不是说好的因为中国制零件的问题, 怎么改.....

不要管联结器了，日商记者会的翻译好像蛮正的。

不建议台场先上线，若硬度不符标准，有可能整批都是如此只是刚好出事的是日本车而已，硬上风险太大，还是等换完比较保险，上次运气太好是在尾轨，若卡在正线就不好玩了台厂

原本主要承受拉力的连接杆，因为座没装好，整天被拗来拗去拗到断。这是他们的判断。至于所谓升级你听听就好。可能最初孔打歪之类的，现在要把座上的孔调整到能上车 XD 我猜的

我也觉得女翻译好像不错正

不是一直有人在之前的文章里面讲说中捷还有更大的问题？如果这个“问题”是真的存在，只是被官方没愿意主动告知，而媒体没注意到，或者是刻意被压下来没有揭露的话，那中捷官方所以才不打算以减班的方式，来让台车先行吧

楼上这样做风险太大了

戴着口罩你们也看得出来正不正 XD 单看眼睛我觉得还好如果真的是日厂组装问题，台厂OK的话，是可以用台厂组装车继续减班试营运，就真的怕是还有其他问题

到底是日车组装不良还是轴的零件有问题

如果有更大的问题 厂商会默不吭声接受延误造成的罚款吗#1VtJFzz3 那个人说的问题被铁道板友质疑就开始歪楼了

找了一下，原来我是在铁道板看到的，不是在这板看到的。我指的是这篇文章 #1VrjG-OR (Railway)https://i.imgur.com/xaZmfkD.png

韩国货不意外

之前中捷提的是四个环节去检讨，设计 材料 制造 安装看了记者会好像没有针对设计再去验证吧目前感觉厂商就是要直接用加强轴心的方案下去做了

干脆拆成单节吧?彻底避免载客中再断的风险

EMU到底要怎么拆成单节啦，怎么每天都有人提出这个想法？

电车开慢点就好啦

设备上只差驾驶台啦 EMU终究还是联控电车当你把EMU所有分散的设备集中在一节也能有单独电车

就算可以拆组，备用驾驶台也只有一端有，乌日端哪来的地方给你调头…

中捷如果是完全的CBTC的话,驾驶台即使在后方也要能补偿多设一套驾驶台或在另端装高性能摄影机或许也能并行