捷运成立总公司？林佳龙认可行：可平均分配席次给双北
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新头壳newtalk | 汪靖轩 综合报导
发布 2020.11.04 | 11:43
双北对于捷运环状线经营权争论不休，新北市议员曾建议可以成立捷运总公司，当时就受
到双北首长和交通部长林佳龙的认同。今（4）日林佳龙再度表态，认为成立总公司非常
可行，利用现在的捷运公司董事席次调整，依照里程数分配给双北相关席次，共同经营捷
运。
林佳龙今早接受周玉蔻电台专访时，谈到捷运经营权问题，他表示，捷运兴建跟营运可以
分开，盖可以整合铁道局，营运则是跟地方政府结合。
过去捷运公司的主导权在台北市，但现在新北市的路网越来越多，比重也在增加，林佳龙
认为，未来可以整合成捷运总公司，按照里程数分配股权跟董事席次。他表示：“台湾就
这么大，因为人才跟成本考量，营运上应该要尽量整合，有钱大家一起赚，赔钱大家也一
起赔。”且若分成两个公司，未来若遇到路线有些在台北，有些在新北，那要由谁主导就
是很大问题。
林佳龙也指出，捷运路网最重要的就是要把饼做大，台北市长柯文哲、新北市长侯友宜等
人都有做国家领导人的可能性，应该要整合出对双北最好的营运模式。
至于北北基铁道路网部分，从国土发展角度来看，北北基桃就是首都圈，交通需要串连跟
无缝接轨，现在北北桃3个直辖市互补性不高，但竞争性很强，他更直指，3个直辖市长应
该要做出调整，而不是本位主义。
作者:
gigihh 2020-11-04 23:31:00就是大台北捷运公司的概念啊！以后还有很多地方需要成立捷运公司，未来北捷公司也可以投资入股，也可以利用这个机会协助新成立的捷运公司培训自己的营运团队
中央成立新的捷运总公司安插自己人，下面管辖既有各地捷运公司，所有人事组织都不用动
作者: zzzz8931 (肥宅) 2020-11-04 23:50:00
台湾会有第二条高铁吗？
作者:
gigihh 2020-11-05 00:02:00台铁其实算是交通部下面的交通事业，定位很尴尬员工不是单纯的公务员也非劳工，许多是两者都是其实我是觉得把台铁并入高铁然后新成立台湾铁道公司，这个方案或许可考虑，这样可以达成台铁民营化，又能让台铁高铁都有同样的高品质服务，至少可解决现有台铁维修社类老化但预算常常卡关、无法真正依照自己需求购车，导致目前车种混乱，在营运上也造成困扰，光是无障碍车厢的配置位置就分好几种，对站务人员或旅客都很不直觉
基本上....不要妄想，先把公司化搞定厘清公工争议实际
作者:
gigihh 2020-11-05 00:19:00台铁不可能直接公司化，公会已经表达多次反对了但如果并入高铁公司，因为服务品质可以提升，或许可降低阻力高铁会让司机员边开车边修车吗？会有巡轨车40年了还在操吗会有每天在那边号志故障、电车线断落、列车没动力等等吗？当然台铁环境不能完全跟高铁相比，但很明显很多问题是出在自己的维修品质不到位，高铁会容许3CM断轨这种事吗？实际上台铁段轨是30CM以上喔
作者:
fman (fman)
2020-11-05 01:38:00台铁公司化总比并入高铁简单啦，工会都不想公司化了就更不可能接受并入高铁，高铁也不会愿意接收，怎么说高铁还是上市公司要顾到股东权益
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-11-05 01:47:00抓到 黑龙是柯粉 中央同路人共比起营运整合 台湾更应成立中央等级的捷运局 制定捷运的技术标准 差不多运量的路线就通通采用同一规格甚至换车时也可以由中央的捷运局协调一起换车 以量来压低换车 维修等各种成本
请新北去跟北捷谈调整股权结构, 或者是把北捷并入另一家中央成立的公司，应该是前者容易多了吧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-11-05 02:06:00这就考验黑龙的政治手腕够不够力了 不过柯Seafood那么记仇无论那个方案都是困难以上
环状线跟三莺线车辆可以互换，只是编组长度不同万大线为何要用更大型的车厢我就不懂了另外台中绿线那规格不适合小转弯半径 当初只是想省月台长度而已 实际上再加一节就跟高捷现状一样了大陆除了少数路线 现在都采用标准规格车辆了大致上分成ABCD四型 其中D型算通勤铁路用的确实统一车厢规格一定有利
作者:
KIKUSUI (KIKUSUI)
2020-11-05 08:07:00关柯屁事 中央给柯就没好脸色 还要别人热脸贴民进党冷屁股喔？不愿意好好谈还要别人配合你？真当自己是习帝喔？
这该是全民利益 不是政客个人利益问题其实北北基桃可虚拟一个捷运总公司
作者:
KIKUSUI (KIKUSUI)
2020-11-05 08:12:00不过黑龙是开翘囉？最近想法还蛮正确的 当初那个台中市长到底是谁啊？
只是太复杂，双北自己先乔好大家依路线长度投资比例 动态调整股权吧毎多盖一条，就增资多席次 分配给各市
作者:
keydata (keydata)
2020-11-05 08:17:00整篇都林在唬，你中央的股权怎么不释出给新北，然后把风向带成让双北互打
作者:
phyllia (达叔)
2020-11-05 08:37:00盖越多股份越高，赔钱路线来吃大锅饭吗？
会不会变成台北分公司和新北分公司抢经营权？(抱歉不是很懂)
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2020-11-05 10:12:00直接中央成立捷运局统整不是更好？
作者: neksa602 (cojilm) 2020-11-05 10:22:00
成立新公司放在中央 然后由立委去电 大家都电得到
作者:
chuegou (chuegou)
2020-11-05 10:42:00这样轻轨里程和捷运里程分配席次的权重一样吗
作者:
meowgy (sky)
2020-11-05 11:34:00没用，北基基合并才能解决，决策只能有一个头儿决定才能前进，今天北北基会吵就是因为个首长都是在本位来思考，今天你把他们3个绑在同一公司，当彼此决策分歧时，你觉得谁会服谁?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-11-05 11:38:00所以才要分家啊 这样才不会要死一齐死
作者:
meowgy (sky)
2020-11-05 11:38:00政治问题用表决的，你觉得他们要如何向各自向选民交代?分家?彼此的路线都绑一起了，你跟我说分家?民众不会抱怨为何要一直出入站?为何票价2边要分开算??????
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-11-05 11:46:00一过市界就换公司 路线拥有权 营运通通换 列车拥有权也按比例 司机可以不用在市界换但也要按比例 乘客跨界的话车资按比例分 台北不想在车厂吃亏的 想办法定下代操要按成本计算或者限制盈利的条款 或者想办法把其中一个机厂买下来 这样就算新北盖一堆鸟线也不会影响到台北讲几次了 分家不代表一定要换车 不代表一定要重新出入站不代表票价要重算算了一下 台北要想办法拿下新庄或芦洲才够用 不然列车就要晚上停站内了
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-11-05 12:08:00楼上这样就偏激了.... 人车线都是问题....终极就是双北合并 选我正解
作者:
syba (嘻巴)
2020-11-05 13:36:00双北合并后市长会危害总统代表性，所谓叶尔钦效应，不太可能合并
作者:
tacoux (Muaji)
2020-11-05 13:49:00超多肥猫缺又来囉
omkizo大讲的就是日本的直通体制而且有些业者确实把列车管理委托给直通业者
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2020-11-05 19:45:00如果折衷改成北台湾 中台湾 高屏 加上竹苗 台南这样分会不会比较恰当? 刚好五大都会 又不会有整并争议
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-11-05 21:23:00日本没有票价整合
作者: jealoushare (Jen) 2020-11-05 21:58:00
按照里程分? ！ 都不用出钱就可以经营公司喔?
作者: barretlian 2020-11-05 23:51:00
觉得白痴
作者:
pikakami (我买不起徕卡)
2020-11-06 13:53:00直接放在中央 地方就没办法介入太多了
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2020-11-06 21:15:00我觉得区域整合就好，比较有弹性。北北基（+桃）、中彰（+投）。台南高雄似乎比较偏向2个都会区，分开较好
作者: wangtim (wangtim) 2020-11-07 08:26:00
支持双北合并，中央整合 北中南 各一家捷运总局
作者:
lynos (快乐就好)
2020-11-08 21:48:00不同行政单位，然后捷运公司要统合各地区捷运营运可行吗光是行政首长为自己的选区就集集歪歪统合，这个文字很美太过理想化现在的模式才是最佳的这种纸上谈兵成立总公司，10年后，都不可能林佳龙，真的要好好做事领那么高薪，至今一事无成
作者:
nra7346 (暴徒滚蛋!滚蛋!)
2020-11-09 06:13:00假聋的就不要来乱了......