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由跨线天桥俯瞰市政府月台与台中街景
台中捷运绿线历经多年兴建，终于通过初勘，预定于今年（2020）年底前通车。
今天适逢中华民国国庆，特别开放已完工的市政府站，
让民众抢先一步认识捷运设施与列车。
把握这次“开箱”机会，拍了不少照片。
本文将略述本次活动状况，
并分为车站设备、列车、指标系统等面向介绍，并谈谈我的心得。
台中捷运开箱活动
台中市府原预定结合2020台湾灯会，开放副灯区旁的文心森林公园站供民众参观，
但当时COVID-19疫情尚不明朗，只好作罢。
其实当时除了独立站体，多数有联开计画的车站都在赶工。
连市政府站外的人行道，也是上周才撤除三角锥。
以结果论而言，现在开放参观比年初更恰当。
今天原订08:30～13:30开放参观，但因人潮踊跃提前于08:10入场。
队伍一度由1号出口沿台湾大道（台中港路）至市府前广场，
算是台中捷运首度压力测试？来得快、去得也快，
9点左右排不到10分钟即可搭上电扶梯，10点多甚至完全不用排队。
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一开始的排队人潮
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车站外观
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站员导览
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合照看板
活动期间闸门常开、两侧月台都有列车停靠，并于每30分钟由站务员导览车站与列车。
我只顾著拍照，就没有仔细听导览内容了。
站内挂满国旗，也备有Q版列车与卢秀燕市长的合照看板。
车站内装与设备
绿线市政府站有两座出口：西侧的1号出口与东侧的2号出口，皆有联开大楼计画。
本次仅开放1号出口，由1楼大厅进入后、经过2楼穿堂，来到3楼大厅，
跟台北捷运文湖线有些神似。
即便站体外观颇大，站内却略显狭小，也看不到可出租的店面空间。
部份高架轨道系统将大厅安排在月台上层或下层，
路旁出口仅需要电扶梯或电梯空间即可。
但捷运绿线的售票区多设于路侧，并以空桥连结月台。
不知这些“消失”的空间是办公区域，抑或未来会配合联开进度开放？
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2楼穿堂层
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车站大厅
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往厕所的通道
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由通道缺口可望向专用道站体
整座车站呈现绿色基调，包括加值售票机、票卡查询机，以及所有公共设施指标。
未来捷运蓝线通车后，月台标示也会使用蓝色。
但公共设施是否一并变色，或设定新的企业识别色？大概要等10年后才知道了。
这条捷运委托台北市捷运局施工，
因此由售票机、旅客资讯系统（PIDS）、指标系统，多少都有台北捷运的影子。
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加值售票机画面
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月台闸门
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进站
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出站
进入付费区，月台空间宽敞、整体开放感十足，
应该能颠覆一些民众“中运量捷运=狭窄”的印象。
跟北高的高运量系统相比，单纯是列车编组较短、每小时能载运的旅客较少而已。
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由付费区望向大厅
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往高铁台中站月台
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月台末端（南侧）
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连结两座月台的跨线天桥
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月台门与直立式站名标
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往北屯总站月台
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本次未开放的2号出口与剪票口
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北侧跨线天桥，未设电扶梯
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繁忙的台湾大道文心路口，将与捷运蓝线在此交会
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有机会拍摄双节捷运x双节巴士
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往南拍摄车站全景
指标系统
车站指标采黑底白字，也许是字体大小的问题，似乎不算一目了然。
例如底下这张照片，会突然困惑眼前的车开往何处？
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这种感觉说不上来，大概是我吹毛求疵。但在类似配置的文湖线，却没有类似感觉。
捷运绿线有月台编号，市政府站的1月台往北屯总站、2月台往高铁台中站。
月台编号会显示于月台上方、到站LED看板，但没有出现在指标上。
也许这正是我认为“不直觉”的原因。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442957443/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443658926/
月台编号
台中捷运车站代码以数字编号，PTT网友曾提到月台编号可能与路线编号混淆。
以现状来说，月台编号为数字、车站内完全没有“1号线”指标。
说不定会跟台铁一样，车站编号与路线名并无关联？
老话一句，也许蓝线通车才会明朗。
月台上仅有LED资讯看板，LCD看板只在验票闸门旁看到一台而已。
样式与台北捷运几乎雷同。
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LED资讯看板
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没有存在感的LCD萤幕，月台未装设
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站名牌（往高铁台中站方向）
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月台门的路线图
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出口指示与台北捷运如出一辙
车厢内部
台中捷运绿线列车仅有2节车厢，但车厢比台北捷运环状线还宽敞，
体感上跟北高的高运量车厢并没差异。
因此每列能载运536人，每节更有5个车门加速上下车。
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今天停靠2月台的是01-02编组，
正是3年前抵台、在文心路上举办嘉年华游行的编组。
当年现场纪录请见本网志“台中捷运绿线：车厢游行亮相”一文。
https://rail02000.blogspot.com/2017/02/metro-taichung-EMU.html
1月台则是台湾车辆组装的11-12编组。
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01-02编组，川崎的铭板
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442952478/
11-12编组，多了台湾车辆字样
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车内LED显示器与台北捷运更新后的彩色版相同。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443650071/
座椅为粉色系“马卡龙”，蛮温馨舒适。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443652686/
列车前端。平常采自动驾驶，今天列车头尾的驾驶台并未开放参观。
转乘标示
市政府站的转乘资讯，
将台湾大道公共汽车专用道（原台中BRT蓝线）视为一般路线，没有呈现干线公共汽车特色，
也没有科博馆与草悟道的搭乘资讯，私心觉得有些可惜。
最尴尬的是本站主打的歌剧院，并不在车站位置图上......
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443807182/
小细节方面，
往澄清医院标示于D搭乘慢车道，但其实E专用道会方便很多；
E标示往清水搭306，但303、304、305也会进清水市区；
F往火车站有326路，但326路并不会走专用道。
撇开以上吹毛求疵，台中捷运绿线的转乘资讯算是中规中矩。
南侧袋状轨、月台与蓝线预留空间？
接着分享铁路宅比较会注意的部份。
首先在市政府站～水安宫站有设置袋状轨，今天由列车末端可以看到。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443652346/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442955703/
月台南侧有预留约1节的长度，但目前设有号志设备 。
不确定有没有机会延长？
另外1楼玻璃帷幕旁、3楼剪票口旁都预留了捷运蓝线的转乘界面，
未来将可通往地下的蓝线月台层。
其中1楼玻璃帷幕，就是早上排队时的空间。
想像未来从这里搭电扶梯向下，光线撒入一定很美。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442939193/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442940773/
3楼预留区
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443806107/
1楼预留区
台中第一条轨道捷运，看来终于真的要通车了。
以往干线公共汽车几乎都从中区呈放射状延伸，捷运绿线刚好能发挥外环连结的功能。
但市区交通日益恶化，期待能提升各干线的可靠性与准点性。
并提供更简单的转乘资讯，以提升捷运蓝线通车前的大众运输品质。