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心得：是说现在笃定进不了南港(没空间)
也一定进不了基隆车站(台铁不能废)
这样子是不会换个名字比较好啊
比如说民生汐止线的三期延伸方案之类的
这样子也不会北捷下去在台北市新北市间协调
只要新北跟基隆谈好就好?
https://udn.com/news/story/7328/4924086
2020-10-10 00:23 联合报 / 记者曹悦华／台北报导
针对基隆轻轨可能升级为基隆捷运，交大运输与物流管理系副教授黄台生表示，捷运要求
完全专用路权，不是高架就是地下化，轻轨则不要求，但不管是哪一个，应该要考虑是否
具有成本效益，钱砸下去到底有没有产生效果；淡江运输管理系教授张胜雄则认为，就营
运来看不是那么理想，边际成本恐大于边际效益。
黄台生说，盖轻轨或是捷运的初衷应该都是要带动基隆走廊沿线开发，没有好坏问题，只
有开发成不成功问题。沿线开发后人口从哪来，我国逐渐下滑的人口有没有办法支撑整个
产业，兴建后是否提供工作机会等，才是真正攸关台湾未来的问题。
张胜雄说，从民生汐止线延长成基隆捷运，就捷运营运来说，不是那么理想，因为路线太
长，停靠时间会变长，周转时间变长，边际成本恐大于边际效益。
张胜雄提醒，北北基轨道路网政策沟通平台应该要厘清基隆人真正在意的是什么，
“不要炒了一个菜，结果不是人家想吃的。”
以基隆来说，需要的是很快到达南港，还是创造出很多通勤站？
铁路系统有许多不同形式，服务各种旅次，捷运价格和营运型态不见得是基隆人需求，
基隆到台北比较像是郊区运输，较适合台铁这种区域铁路，
但台铁服务似乎不能满足基隆期待，这也是个问题。