除去机场捷运新庄那段可怕的云霄飞车
市区内的高架段最高有多高呢？
最近常常经过桃园捷运绿线的施工现场，发现有一段似乎必须跨越高铁高架。
目测看起来要飞过去那个高度应该快12楼吧...
附近又没什么大楼看起来特别可怕...

云霄飞车sowhat？

以后这种案例要不要拜托高铁修改架空地线&保护线?

多高都还好吧

成本啊，好险没车站

景平：

貌似将破环状线纪录

新庄那段必须得盖这么高 因为要从上面跨过快速道路65线

那段盖好可能会是附近最高的建物...

你从4楼掉下去跟从10楼掉下去应该结果不会差太多

话说高铁即使在低速区也似乎不考虑刚体架线?不然左营大概能减一层楼高左右,台北能用普通轨道

台北这段是好问题...

我觉得台湾高架大多好高喔 我见识浅 看过日本很多都还好 桃园绿线很高的是哪段?

绿线很高?八成是要跨国道一号/五杨高的关系?南崁那边好像还有要跨台湾高铁高架桥

看地形需要吧，泰安那个才叫高

新庄那是台65要跨台1高架 最晚盖的机捷只能再更往上

文湖线还可以从国道一平面/高架中间穿过去

三莺线莺歌这边也很高

我也觉得台湾捷运高架都好高= = 明明汽车爬坡力比电车好很多 但好多都是电车在高快速道路上方…觉得淡水线那种高度才是最刚好的

三莺线那边是要一次跨越国三与大汉溪....要跨越高速公路就必须考量到高速公路的限高

因为公路高架先盖啊……

淡水线还从中山高底下穿过咧 算是奇景了依中山高的历史，几乎只有台铁会从他下面过机捷也是从中山高主线/高架中间穿过去啊

绿线不是在中山高北侧就从高架转地下通过中山高吗?

绿线过高速公路是用钻地的，但是过高铁就是用跨过去的了

[问题] 现在捷运淡水线跨越基隆河的高度 跟台铁时相同吗??

内湾线高架化时也是从底下钻过国道

捷运跨越基隆河高度比台铁高感觉可以直接做成地面或地堑穿越 硬要高架==淡水线的高架高度比较像东京的 但还是稍微高一点

要看圆山站与剑潭站的高度吧～ XD

所以很高的其实是中山高的圆山大桥因为中山高要迁就基隆河北岸的圆山高度还有要跨越下面的新生高架及再下面的中山桥 所以特别高也因桥很高 所以即便捷运淡水线跨越基隆河的高度比台铁高但还是在中山高下面 吧

不过我看机场捷运在中坜大园那段也是很高阿

机捷从离开桃园机场到过兴南下地 没有特别高的吧

淡水线矮是因为下面只有一层但是一般都要2层 大堂 车道然后可以做一层是因为站体可以在地面 也就是像淡水线那样要有自己的地 而不是架在车道上

机捷高铁往中坜段不矮 因为有大堂层 但都有这样的设计结果桃园体育园区站还是只有一个出入口

东京也是站房在月台正下方地面木栅线也差不多高度 只是会有要跨天桥的问题但台铁明明就可以把站房设计成淡水线那样 不懂台中在高什么 好像不是全线都很高但有部分区间是

气派啊

高感觉成本就很高 都盖这么高还不多轨一点

那成本就更高了

https://i.imgur.com/k1PRqZO.jpghttps://i.imgur.com/xtUTXAQ.jpghttps://i.imgur.com/okgJier.jpghttps://i.imgur.com/0F8vNsn.jpghttps://i.imgur.com/5emzipp.jpghttps://i.imgur.com/DfgxsQb.jpg去硬盘捞了一下，机捷高度在1.5~4.6公尺，青埔段未知但是都没有青山路那边高

一层的站房也不一定要在地上，亦可作为一个超大岛，把站务区塞在岛上木栅那样一侧兼站务区，用上跨天桥到对面则是另一方法麟洛归来那样也是一个方法

青山路的高度纪录不可能破吧....20层至少

青山路：桥面平均高度约达36公尺(最高桥面高度为45.9公尺)

台中都有两层站房了，月台区电扶梯跟付费区还是只有一个区域有根本浪费空间另一侧铁路警察局那边明明就可以设个付费区通往上层月台，月台层人潮疏散速度肯定会被比现在快

铁路警察局侧曾规划有另一组付费区&电扶梯&出口等，取消原因不明

台中改成两岛+两侧拖上线供列车留置似乎会比现在好不然现在(即使已完工的)月台疏散能力根本不够用侧式月台让车折返又会卡到正线

感谢cis大说明

台铁都莫名讨厌拖上线貌似也很讨厌多重出口 要人力不然就是逃票缺口出口都不设置纯电子闸门不收纸票的 必需有人工票闸