请问环状线的PIDS为什么是采用早期跑马灯的方式 显示列车到站时间呢
为了看还有几分钟到站 还得停下来等跑马灯跑完
直接显示倒数分秒 不是一目暸然吗？

捷运局、捷运公司两个单位的需求没有整合好，常常心路线用的不是最合用的设备，通常是通车一段时间之后捷运公司在做更新，既然要这样，当初采购设备就应该以捷运公司需求为准，就不用通车没多久还要再来改还有指标系统上也常常出现两个单位作法不一致，例如环状线列车的显示器最初是没有加入车站编号，是后来才加上去的，虽然环状线招标的时候确实没有车站编号这个考量，但都过这么久了，捷运局怎么没有把最新的需求加进去？每次都是新路线通车一段时间之后再来修改台湾什么时候能够跟香港一样不管新旧都能够维持一贯的整体设计？至少指标系统上不应该分新旧，也包含pids

建营合一就可以解决这问题了....吧 但....知易行难....

也不用到两单位合一，其实真正该制定规则的是捷运局捷运公司只是租用市府场地来营运而已，算是房东与房客关系我们一般租房子都可以请房东配合房客需求修改，为何捷运局不能用同样方式？捷运公司提出需求请捷运局配合，然后再以此要求厂商，这样新完工的设备需求就能符合捷运公司需要，根本不用二次修改现在有个问题是捷运公司自己更新的电梯设备产权算谁的？这东西属于建筑结构，照理应该是要捷运局来做，除非两边有谈好给房客自己更新

超不方便的

我觉得环状线的特别慢

才疏学浅借问一下，列车快要到站的时候车厢会有一个持续一阵子的高频率声响是什么声音呢？

环状线煞车机制很怪电力煞车很早就没了，所以后面煞车声很尖锐而且使用同一系统的其他地铁也都没这种情形https://www.youtube.com/watch?v=wE9PpPVnNUM&t=1132s人家煞车就很顺啊

文湖线：

环状线很怪的是为何电力煞车很早就不运作，维基有整理使用同一系统的多个地铁路线，像哥本哈根人家都把电力煞车用到尽量不能再用了才启动摩擦煞车，所以不会有这么长的尖锐煞车声，环状线不知是系统设计就这样还是煞车没调整好，高运量的早期车款也不会那么快就开始直接用摩擦煞车来煞停，环状线这样不是很伤煞车块吗？搭环状线可明显感觉列车很早就在用摩擦煞车所以月台音乐做那么好听但煞车声却那么尖锐真的很没质感所以我才说电力煞车就类似汽车煞车一样，刚开始透过减缓马达(引擎)转速降低速度，摩擦煞车相当于汽车煞车皮，如果很早就用煞车皮煞紧，不但容易损耗煞车皮，人也容易感到不适骑机车也是一样，刚接近红灯会先把油门拉回来让引擎自然降低转速，然后才会拉煞车带动煞车皮煞停所以很多人都会教导驾驶善用引擎煞车

回D大，那个是速限降低的警告音

是煞车声吧！速限降低没必要警示啊！环状线是采无人驾驶，应该也是需手动驾驶才有提示必要北捷系统停车并非降低速限来达成而是另外的PSS系统不然需要过站不停的话就没办法正常通过了板南线就曾因此发生过列车未启动停车直接到下一站的

确实进站前开始煞车时有一个特地发出的高频音 不是煞车机械声 不过不懂为何要特别拨出来？ 也是满恼人的

轫块（煞车皮）很便宜，请大家不用担心注意车轮踏面就好了再生电轫不是降低回转机的转速，是转成发电机进而转速自动降低至于使用时机就看轫机系统的软件怎么写了

我是对煞车无感XD

在月台等车就很有感觉了

台中捷运的PIDS也是旧款

不意外啊！毕竟都是北捷设计的，自然把台北那套搬去台中就看台中有没有那么强大的模改能力，北捷这点算强的有些很好的设计被捷运公司改道整个变了调

至少绿线已经用了新版的全彩门上PIDS

那个不是全彩 是301的三色吧 (三色=RG可混橘/黄)

桃劫的PIDS才是垃圾中的垃圾吧