※ 引述《smart520507 (Adam)》之铭言：
: 市长信箱投稿已回复
: 除了第四点外，基本上是都没有办法执行
: 以下是回复内容:
: 亲爱的市民朋友您好：有关您来信建议环状线板桥站转乘动线改良可行性案，本局非常重视
: ，为您说明如下：
: 1.捷运路线在规划时必然优先考量站内转乘，当因为技术或用地限制使得两路线车站无法完
: 全靠近且无法透过专属连通道相接时，站外转乘为退而求其次的转乘方式，故考量板南线板
: 桥站在板桥站区站前路侧，而既有板桥站区于88年启用，未能考量与预留日后两捷运站间付
老实说非常奇怪....
因为环状线并不是后来才冒出来的东西。
也就是说，铁路地下化、板南线和环状线基本上是同时期提出可行性研究的产物。
例如捷运淡海线早在民国81年就有规划案，现在改成轻轨但是和淡水线红树林站是
可以连通的，如果轻轨是北捷营运甚至可以站内转乘，同理三重和新北产业园区站
，如果机捷是北捷营运也是可以站内转乘的。