从地图上测量环状线站距，
桥和站距中原站750公尺，
距中和站更只有约620公尺，
站距皆短于环状线的一般站距，
例如中和-景安之间就有1.5公里，
甚至在区公所、体育场那一带核心区也没设站。
当初会在桥和设站有什么特殊考量吗？

区公所那段是平面转叠式的转换段 无法设站呀

这站目前真的很不必要看未来环球中和二店能不能经营的有声有色不过我推测大部分的人应该也是开车去中和站附近的居民直接走过去就好了现在的环球生意会好也是附近住户多吃了海山 自强 积穗三个学区二店大概只能靠Costco相依为命

如果照原本的环状线中和段规划来说，中和威力广场没盖的话，高架变上下叠式应该是在中和中山路二段这段？

环球中和二店??环球一号店应该也是靠307起来的

近到这路段连慢速行驶都觉得很快就到站

转换段也可能设站吧，参考中洲站的倾斜月台

就没什么地方能设站

桥和的站点位置..真的很烂，说真的要设在那不如不要设，至少省一些时间

不会烂吧 但是想知道桥和附近那么多空地要盖啥

区公所前面要设站应该设在这里，但不知道渐变段从哪里开始https://i.imgur.com/luyBfPh.jpg

我觉得没到500内都不叫特短 更何况这是中运量一般抓车站的步行服务范围都是300~500m左右多这一站就当作扩大服务范围其实应该反过来在中和景安间多加一站想服务范围最大化的同时兼顾行驶速度的话 应该重新分配站距才是不过站也不是说盖就盖的

通常设站会选直线路段，就算环状线增设区公所站，应该也无法避免这个问题https://youtu.be/riIFN1ZeyU8?t=1240 回L大，转换段从这影片可看出是在区公所偏西北方一点的位置https://goo.gl/maps/SHNmcqBsf9fZUepS9 这段够直又没有平面转叠式的问题，但像景安站一样拉长通道到有空间盖出口的空地应该难度不小

这个站位感觉满重要的，当时应该有里长之类提出设站过。等环状线通车几个月有民意出现，我猜媒体又会再报一次可惜捷运站不像交流道那样容易新设

设站应该不可能？看起来没地盖出口而且北捷通车到现在未曾有中间增设的案例 估计难上加难

要增设不是不可以，台铁就常常增设车站可是捷运的号志系统比台铁复杂太多了，盖车站还不是最麻烦的，看看高铁的例子，当初所有设施与号志系统都必须为了苗彰云三站预留好，不像台铁设个站体就好，我也很好奇当出atp是否有预留未来所有可能新增车站的容量？

本体是Costco

其实不是台铁设站比较简单 而是台铁都便宜行事盖2个侧式月台就算数 号志不改 平交道连动不改

Costco 听说要搬去土城了

还只是马路消息而已....

台铁本来就有不影响闭塞没有进站出发号志的车站所以沿这个模式增设不是问题

那站旁边有新厂办啊 为了那个设的吧Costco旁边那块土地也整好了 马路也开了 未来似乎是商办跟集合住宅也不算多设站吧 往长久看的话

而且捷运站进驻后，搞不好那一整片的工业区旧厂房们也会有机会陆续更新，也许有些可能变厂办大楼，板南路西侧空地好几块都开始盖厂办大楼了