本来打算把剩下的5站一口气写完的，
但写到后面发现板桥站我想写的东西太多，头前庄-新北产业园区就等下次吧。
接续上篇，离开板新站后，距现行通车终点仅剩五站，
但相较于651标的路段大多数都是一般站的分布，
这五站除了幸福站外，其余四站皆为转乘站，
且与板南线、新庄线、台铁、高铁、机捷转乘的功能全都集中在这一区，
因此，说这一区为环状线第一阶段的核心都不为过。
此外，本区所属的标案为660标，
由于标案的不同，站体内装设计上与前面的车站也有不小的差异，
此部分后面再介绍。
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Y16 板桥站 *可与台铁、高铁、板南线(站外)转乘
https://imgur.com/t6NdWeN
相较于其他站，板桥站因中途设变，故为环状线最晚完工的一站。
本图摄于2019/3/23，当时在鹰架还没拆4号出口外，短暂亮出了黄底黑字的站名牌。
https://imgur.com/H0FyHJ8
2019/10 同一地点，内装已完成，站名牌已安装，出口编号也正式挂牌。
看到这我才对环状线的通车有了些信心，对工程人员来说，
工期的压力想必是高于其他站。
讲古先讲到这，接着再把时间轴拉回2020/1/19后...
https://imgur.com/Ydu6IdL
第一篇文章提到的"环状线大多数车站的共同图像为黄色渐层"...大多数就一定有例外；
板桥站就是唯一的例外，黄白渐层在板桥站不复存在，
取而代之的是七彩色块与线条的组合。
由上图可看到，板桥站月台门玻璃主要视觉为线条组成的半圆形/菱形，
从上图验票闸门区远拍可发现，开门侧的图像以菱形呈现(有致敬电梯开门的图像之感)，
固定侧则以半圆形呈现，中间的月台门柱，分割出每组车门的图像。
此外，这些图像也用上了多轴镜射/对比的设计，因此每个门的视觉皆有些许的差异。
https://imgur.com/j4OrgAg
660标的车站的仍有月台门柱，但不同于651标的黄色钢柱，660标采用方柱的设计。
板桥站的门柱以七彩渐层的方式呈现，搭配月台门图像，为每扇门增加了视觉的独特性。
https://imgur.com/jMt68SL
https://imgur.com/Oaw381u
天花板上亦有着渐进式的LED，有时候是以渐层的方式渐进，有时候以分割的色块渐进，
与月台门住的七彩渐层相互呼应，相当有特色。
但细数北捷有灯光艺术装置的车站 (如顶埔/松山/信义线大安站月台侧墙等)，
到免费搭乘的尝鲜期过后，与通车初期相比，状况大都不是很好。
因此，环状线有使用灯光艺术的大坪林/板桥站，真的希望之后能好好维持下去。
https://imgur.com/MirNgcy
板桥站公共艺术铭板，也是环状线一阶全线，唯一一件独立设置的公共艺术作品。
本身就是环状线的重点站之一，就设计而言，说这站是环状线的天之轿子也不为过。
https://imgur.com/adUABs5
不同于一般转乘闸门，单程票转乘闸门的萤幕以橘黄色为底，以示区别。
https://imgur.com/E9kcnuj
环形灯具，配合环状线的意象设计。
此为660标车站的共通设计。
https://imgur.com/3kPx6Pt
5号出口著名的"多走楼梯，人生是彩色的(误)"
同样是以色块与线条对比的艺术装修，如果板桥站在环状线的定位是如同台北车站的枢纽
，
七彩的颜色，或许代表着各站人潮的聚集 (环状线每站都有各自的代表色)
而色块与线条的组合，除了是艺术家本身的风格外，或许也算是一种承先启后吧。
*注: 板桥之前的651标站内的特殊装修以线条为主，660标则是以色块为主，见后述。
https://imgur.com/A52FVrj
https://imgur.com/py9qZPm
对面的4号出口，同样是色块与线条的组合，但黑白与彩色的位置颠倒了过来。
环状线与板南线的板桥站共用同一站名，再出口编码上则是接续板南线，从4号开始编；
此种两个站名相同出口编码统一，站体结构却各自独立无直接连通的两站
为北捷目前的首例。(从东环的基设招标图看，未来的松山站应该也是这样)
https://imgur.com/04Uf2hX
无可避免的消防设备，配合艺术墙面的设置也学会隐身。
https://imgur.com/4Md3zcQ
https://imgur.com/EfztPdL
不同一般车站的桥墩呈现的是主题色，除了站内外，板桥站的桥墩也有艺术家的图像。
车站大楼的部分，于面向目前客运临时站一侧，以艺术家的图像呈现出一尾活龙。
不过，板桥站之后是有要盖土开大楼的，通常大楼施工时，原有的外观会一并renew掉。
不知道最初选在大楼外墙呈现是否考虑到未来联开时如何与新的外观共存这问题?
(p.s. 环状线几乎所有的站都有规划土开，因此出入口大楼外观都以简单为主)
另外，环状线未来的1~2楼会是板桥客运站，目前的临时站则是规画中的大台北歌剧院，
客运站部分目前暂时未开放。
接着，就是板桥站争议较多的地方了。
https://imgur.com/L9tgTow
从5号出口出来后即可看到台铁、高铁、板南线的指引标示。
但往这些地方的告示却同时往不同地方指引，第一次看得的人应该会先觉得很混乱。
https://imgur.com/mjzEsDB
https://imgur.com/uwRTBWT
为人诟病的只有楼梯的通道，不过那距离要装电扶梯也有点困难就是
(该区楼梯前后空间吃紧)
早在细设招标时板上就有人发现这个问题，当时捷运局给的解决方案是多装一台电梯；
看起来该处确实有装2台电梯，但目前仅有直通车站3楼的那台在运作。
另外，环状线板桥站的地下联通口并不是直通台铁/高铁B1，而是新站路地下道，
因此要走地下转乘板南线，势必得走上一段不小的路程。
https://imgur.com/oT6zHyj
https://imgur.com/3CPoNbr
沿地下道走到台铁站体，一旁的墙即为旧客运站的联通口；
但现在那就只是一堵墙，联通功能已完全消失，取而代之的是土开大楼的停车场坡道。
(上图拍摄于2019/10/27，当时新站路地下道尚未开放，愿景图挡着的就是现联通口。
下图蓝圈处即为文中所述的那堵墙)
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如果要从地下道直通BL07，附图为BL07-B1北端的配置，
看样子板南线车站建设时也没有考虑过直接打通道直线联通，
如果不想动到B1配置，唯一解可能是得穿过3号出口下方以外挂式联通，
此法的边际效应就没那么好了，因为还是绕...
https://imgur.com/rhFMoMh
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https://imgur.com/p9btJpb
如果在天气好的情况下，走平面是相对不绕路的走法；
站内金鱼缸放的文宣也是推荐此一走法。
https://imgur.com/qhkv44h
https://imgur.com/rNyLqmK
不过上图就显示平面转乘的问题