趁明天不补班再来写一下。
其实北捷从芦洲线通车开始，每一条线几乎第一时间小弟我都有去体验过；
相较于其他路线只是尝鲜，环状线是我从施工时就已经持续Follow并期待通车的一条线，
除了跟平常的搭乘习惯有关以外，(本身很常新庄-板桥-中永和之间往返)
这条线，也是北捷六线之中，设计风格上能够跳脱过往制式设计的一条线，
更是唯一一条以新北为核心的捷运线。
本篇接续上次撰写的部分，主要为中和站-板新站 (刚好把651标的车站写完)
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Y12 中和站 *转乘万大线
离开景安站后，即与台64分道扬镳，但受限于景平路路宽狭窄，
不久后两条轨道就开始分岔。
https://imgur.com/mfJI4YU
过了此处后，轨道随即从平面双轨转为上下交叠；
刚通车的捷运环状线，也是台湾第一个使用叠式高架的轨道系统。
https://imgur.com/fkrozrP
环状线进入中和站时有一段弯道段必须放慢通过，
从站内望去，此段弯道半径并不大，或许也是受限于路幅的关系。
中和站未来会成为转乘大站(之前朱立伦市长还称之为新北市的忠孝复兴站)，
因此算是651标中的重点站，内装设计也较为独特。
https://imgur.com/xloF3On
https://imgur.com/a8eAYRu
https://imgur.com/tCZVNDU
以上三张照片为中和站的站内照明、站外人行道、站外立面；
三处设计上皆以六边形为主，而环状线中和站以西三站皆为叠式轨道设计，
两层楼高的月台，让站体外观有大面积的立面可以发挥。
中和站的立面设计以绿色六边形为主，结合公共艺术的设计，
由艺术家调配四种黄绿渐层的色彩，均匀分布于一个个六边形单位中。
三站的立面，中和站的算是设计上最具特色的。
https://imgur.com/wGz36TN
本站垂直动线墙面同样有特殊设计，但呈现方式改以不规则的垂直线条呈现。
https://imgur.com/cUpHIgP
众所皆知，本站未来可转乘万大线，
按目前站内结构来看，上图迪卡侬广告墙的背后，即有可能是未来的转乘通道。
(这部分因为我没有651的图，故无法很笃定)
https://imgur.com/qzhreO4
不过万大线车站在哪呢?? 上图中车站后方为著名的黄色鬼屋，
再过去是连城路，万大线中和站就设在该处。
看到这里，千万别期待未来的中和站转乘动线会多方便，
光这转乘距离，连目前被骂远的南京复兴都得敬畏三分。
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Y13 桥和站
离开中和站继续前行，本站依然为叠式月台车站。
https://imgur.com/aXQoAql
月台层一景，虽然是叠式月台，宽度感觉上却不会差平面侧式月台的车站太多。
拍摄时正值日落，环状线暖色系的黄色搭配半开放式站体洒下的自然光，
可说是互相搭配，毫无违和。
https://imgur.com/SUkzS0E
大厅层一景，本站以棕色为主题色。
整体配置上相当简单，车站大厅有的东西就金鱼缸、闸门、厕所、售票加值机。
下一站的中原站整体配置也与本站大同小异，除了闸门上方的主题色装修外，
其余配置一切从简。
https://imgur.com/G9NKfGE
站内南望车站立面及周围环境，本站以工业区为主；
除了远方被高架桥挡住的好市多外，基本上不太有较为知名的地标。
https://imgur.com/pVtm3js
月台上可供倚靠的座椅(?)，此为651标的共通设计，
在空间受限的站体下算是一种可节省空间的设计，但相对就牺牲了一点舒适度。
https://imgur.com/ld7RU0G
站外拍摄。环状线公共艺术的主要视觉-隔音墙/高架桥/列车黄白相间的设计。
高架路段中，高架桥梁为不可避免的庞然大物，
但环状线的处理方式为尽可能去美化这些破坏天际线的东西，
并试图让这整个高架轨道成为一个有特色的大型艺术品。
这点，我相信也会是未来的高架路网会去努力的方向。
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Y14 中原站
叠式轨道的最后一站，也是环状线在中和区的最后一站。
https://imgur.com/x1X4VXi
https://imgur.com/ruFAwNY
大厅层&月台层一景。本站配置与桥和站相似度极高，故内装上就简单带过。
(除了车站主题色与立面设计外，我不知道这两站设计上还有什么差异)
https://imgur.com/LE3HiRm
车站立面，本站立面与桥和也几乎是同一套设计，
但桥和站的四边形为垂直排列，而本站为水平排列。
https://imgur.com/QF5AMtN
此外，由立面及车站对向拍摄之照片，可发现中原站附近其实也有商办群。
但未来究竟能带来多少运量? 等正式收费后值得观察。
https://imgur.com/7fnc1kE
中原站往北，列车在与台64交会同时，两条轨道再次汇集成同一平面。
之后，离开中和，一路向新北市的核心地区