想到一个便民与噪音的问题，问问各位先进，信义线、板南线、新芦线、新店线都是
岛式月台比较多，除了平面段与几个月台是采侧式月台，其他都是岛式月台，正好跟
木栅线、黄状线相反，想说如果岛式月台的站都改为侧式月台，会影响走错月台的旅
客要走到另外一边的月台，但是这样会不会减少点噪音呢？轨道被站体包覆！另外就
是说如果这样的话，轨道比较不会因为遇到车站而转弯，是不是又可以少点噪音？
当然实务上还是岛式月台比较方便......

先嘘排版然后高架车站通常用侧式月台就是因为你说的噪音还有隐私问题

岛式电扶梯及楼梯等设施比较省

一楼 排版有问题吗

地下岛式高架侧式这两个是因为工程条件下的优先选择，地下潜盾两隧道净距就是希望要要一个隧道直径，所以会变成是岛式月台，高架会希望上下行最近，这样才能节省占用道路面积跟下部结构尺寸，这就会变成侧式月台早期高架捷运，噪音真的是最后的考虑因素XD

我觉得至少行之间要间隔吧，否则满难阅读的

就算拿到现在来看噪音也不会是最优先的考虑点，如果是最优先的考虑，那么营运速度就不用设定到80了，直接4 50慢慢开就好，反正捷运站距不长，说实在能跑到80的地方也没几个，可是这样慢慢开的话民众也无法接受，环状线的几个低速路段真的是线形太差，线形都盖好了也无解了台湾有针对运输工具设定专门的噪音标准其实是在2010年之后才有，之前我不太确定是否只依据噪音管制法比较简略的规范，噪音管制法正式公告第一版是在1983年， 然后在1992年重新制定现行版本，除了名称之外可以说整个内容全部重来，第三次修法是在1999年，当时捷运已经正式营运，可能是因为相关的问题材要修法

谢谢各位大大