※ 引述《jay121133 (....)》之铭言：
: 环状线运量不足代表新北靠台北？在地人揭3点真相：别闹
: 编辑中心 / 综合报导 -2020-02-07 14:02:43
: 农历年假结束后，在一月的最后一天，双北共同合作的捷运环状线第一阶段， 31 日正式
: 通车。但近日就有网友在网络上表示疑惑，“环状线运量不足代表是不是代表新北必须依
: 靠台北？”对此，网友们议论纷纷，同时就有在地人提出 3 点真相认为“真的别闹了”。
: 这位网友在网络论坛 PTT Gossiping 板上 PO 出一篇“环状线运量不足代表新北都靠台北
: 生活？”的文章表示，“台北捷运环状线刚通车不久，我发现环状线的运量不是很足耶，
: 环状线的班距明明满长的，而且是中运量系统 但搭的人却不是很多，重要的是，环状线经
: 过了新北市大部份人口密集的区域，但运量却不多，反观新北市往台北市的捷运线都是高
: 运量的，而且还都很多人搭，这是不是代表新北市还是都靠台北市在生活呢？”，此篇文
: 章一发出，引起大量网友热烈讨论，甚至更有在地人表示“习惯”、“站外转”和“还未
: 建置足够完整”才是环状线运量不足的真相。
运量不足 我想可能是过去搭公共汽车的习惯还没改吧
我的工作地点在五股工业区(新北产业园区)
有时下班后会坐982捷运先导公共汽车
捷运通车之后也搭了两次
原本以为捷运通了之后 会有很多乘客在"新北产业园区站"下公共汽车
然后转搭捷运 但这两次的实际观察发现 到捷运站后
会下车去转乘的公共汽车乘客竟然不到一半
大概还是有略超过半数的982公共汽车乘客会选择继续搭公共汽车
所以原本客满的公共汽车 只是少了些乘客 但还是没座位
我想会有此现象 大概是多数乘客还是觉得转乘捷运没有比较省时
所以选择继续原来的通勤方式吧
至少在"新北产业园区站"到"新埔站"之间 搭捷运所花的时间并没有比搭公共汽车多多少
"新北产业园区站"看来原公共汽车路线还是有继续保留的必要吧
: 网友们纷纷表示“主干线是用高运量，文湖、环状等外环中运量”、“站外转走超远，然
: 后开超慢”、“环状根本边陲 未来会多啦”、“运量本来就是要培养的”，甚至更有网友
: 指出“新北很多都是在台北工作，橘、绿、蓝、红的一端或两端都是新北市，也提供了很
: 多运量，台北市在地理上被包围起来，所以当然四面八方的人要到哪里都会经过，环状线
: 的角色提供的是外围的连接”。
: 而有在地人更点出 3 点环状线运量不足的真相，“首先第一点是，习惯环状线需要时间，
: 再来站外转也是有影响，它本来就是外环，平日人比较少也合理，最后，环状线建置还为
: 足够完整，大概这些因素导致运量不足”。（编辑：王柏文）
: https://www.nownews.com/news/20200207/3923001/
: 跟习惯没有关系吧??除非真的很多人觉得它速度慢 但本版觉得慢得好像一半一半
: 所以大家不习惯站外转乘+景安站转乘又要花太多时间+部分人觉得时间慢 所以运量不足
: 本来搭绿2的 不会转为搭环状线???