轻轨稳定性测试 交通部修法碰撞事故不采计
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2020-02-08 22:58:10
〔记者郑玮奇／台北报导〕为让捷运系统履勘相关标准作业程序更加完善，交通部本月已
修正“大众捷运系统履勘作业要点”，将履勘查证机制有那些项目条列出来，让受检单位
会明确知道规范；新增报请履勘文件先由铁道局进行形式审查，避免再出现履勘前置会议
时，委员对文件有疑虑要求补充时，反而引发外界质疑是否刻意在卡关。另外，轻轨进行
稳定性测试时，因非归责轻轨的事故导致延误，这次修正也特别排除，让测试结果可更准
确。
新北环状线第一阶段已于1月31日正式营运，不过在通车前的初、履勘作业却引发外界关
注。主因环状线去年12月6日完成初勘后，12月10日已报请交通部履勘，目标于去年底通
车；不过履勘小组12月14日进行第一次前置会议时，认为许多涉及营运安全及系统稳定事
项，包含列车妥善率、列车联结拖救功能、行控号志电脑软件等事项，认为地方政府资料
及说明不够完善，要求地方政府补充资料，所以当时未决定何时履勘。由于当时距离总统
大选不到1个月，也引发外界质疑交通部是特意在卡侯。
这次修正内容中，特别在履勘前置会议召开前新增形式审查作业，交通部表示，每次履勘
都有非常多文件要检视，对履勘委员造成很大压力，且一有状况就容易被外界批评；未来
可先由铁道局就办理初勘主管机关函送文件审查，确认受检文件资料准备状态后，再开始
进行履勘前置会议。另外，这次也订定大众捷运系统履勘检核评估表，让地方政府报请履
勘前，可先依表完成相关检查。
针对台湾越来越多的轻轨系统，这次也特别修正履勘时系统可用度标准，因为轻轨与捷运
最大不同，就是没有完全独立的路权，会行经交岔路口、与行人、车辆共用路权等。为避
免系统测试期间，因其他行人、车辆与轻轨发生事故，导致列车无法符合“延误5分钟以
上事件不得超过2件的规定”，这次修正特别将计算标准，排除因不可归责于轻轨系统本
身，而出现延误超过90秒的异常事件或事故，让稳定性测试的结果能更加准确。
交通部表示，“大众捷运系统履勘作业要点”上一次修订距今已逾9年，历经信义线、松
山线、高雄轻轨、淡海轻轨、新北环状线等捷运系统履勘，累积非常多经验，也发现需要
修正的地方。修正过程中也有找地方政府、捷运单位开会，并非是因为这次环状线争议才
特别做出修正。这次要点修正后，最快会适用的就是目标今年底要通车的台中市捷运乌日
文心北屯线，及淡海轻轨第二期蓝海线，交通部提醒相关单位，办初履勘前可先了解相关
讯息。