五 六月之后的重大事件 将会决定高雄的好几年的未来
而高雄捷运的规划 是否会再有重大的改变? 甚致于屏东?
想知道 谢谢

应该不会变了吧....(?)就算市长换人做 但既有的规画路网要更动也....很难(?)

高捷大概就黄线跟轻轨，还有红橘延伸，剩下的最多旗津轻轨约几十年后动工

以目前局势 延伸林园跟屏东(不论东港、潮州、屏东市)应该也蛮有机会被优先?

1F,轻轨二阶正在盖都可以搞成这样了,什么都可能发生所以不要以为路线确定了换市长就不会变更甚至直接停工

但是如果市长换人，继任的也只剩两年半任期+蓝营优势的议会

其实黄线改成中运量 高雄整个路网本来就要整个打掉重练了 因为原本是以轻轨互通去设计的而且你看黄线吃掉了凤山线一大段路廊 绿线也被吃整个路网大概又要重规划了 两三年又过了高捷局一直都是这样没远见...

有远见也没用，市民自己也没有支持

是说已经看到楠梓有建商拿轻轨紫线在打广告了

所以现在等于是计画放著没人敢动手 然后已经发包的在没争议的部分继续施工 有争议的可能要等某事件结束后假设产出新市长 才能够做决策下去 但八九不会变化

争议路段还是没法做

路网差不多就那样了

黄线变中运量 原本直通的支线青线银线就会变盲肠线除非这两条也升格中运量 不然就是又要改路线绿线我猜会跟凤山线合并 不然两条都断头

所以结论不就是与市长是谁无关？

想多了霸不罢免都不会影响未来路线

还是传统蓝棕最好，但回不去了唉

跟市长谁关系不大 看看台北的大巨蛋

高雄没有未来了

与市长是谁无关，高雄人就算旁边有捷运站＋公共汽车亭，他一样选择自己骑车。资料来源：我同事=北漂的高雄人夫妇

....样本数才3个

单纯就好停车别想太多

骑车的人转移率太低啊

真的回不去了哀，对高雄的公众运输很悲观市长一直嘴北漂，自己高雄的基础建设这么差怎么把人留下来

可是楼上那位口中的市长 才做一年多..现在要流行的捷运跟轻轨 更不是短时间能有成果的..

我不是都怪给那位市长，我的意思是市长既然一直说大家都北漂，那想要把人留下来就应该多加强公众运输，结果他上任就先轻轨大顺段停建，也没有积极推动更多的捷运捷运林园延伸也是检讨败选市长，把锅都甩给中央

这是台湾政治制度的问题吧 随便就能停 没像台中brt直接打死就不错了

这是市长的问题吧= =能停也能继续沟通与兴建啊

这几年还蛮流行的 反正之后换市长后会不会再改也是个问号

因为北漂就跟捷运没关系啊 一条捷运都没有的台中新竹人口成长屌打高雄 亲戚住新左营旁边也从不考虑搭捷运

市长自己也北漂了 好吗市长自己做没多久 就想北漂 后来北漂失败北漂跟就业环境比较有关 全台湾只剩台中桃园新竹新北有在成长

市长是为了选总统才北漂的阿.. 不过这也是因为总统府没南迁现在都没听到这种声音了 不然真的南迁后对捷运发展肯定超级有利 毕竟会有强烈的政治因素