https://www.bnext.com.tw/article/55614/new-taipei-city-mrt-circular-line
新北环状线第一阶段开通
14个站横跨新店、中和、板桥、三重、新庄，大幅缩减百万市民车资跟时间。而南环北环
何时开通？号称第一座台湾钢轨钢轮的中运量捷运系统，哪些设计比文湖线更强大呢？
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即将开通的第一阶段，起于新店大坪林站，终点在新庄新北产业园区站，中间有六站是其
他线的转接点，而第二阶段包括南北环
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未来居民不必先进北市转乘两次，就能抵达内科或板桥市，快速又省钱
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现在旅客得搭文湖线、板南线及机场捷运线3段转乘，预计花49分钟抵达，但北环开通后
，将缩短为26分钟，省钱省时。
比文湖线装更多人！新北环状线进化中运量
新北环状线设计为“中运量捷运”，每小时单向1～2万人次，若班次密集度高，可以最高
塞入3万人，虽说是中运量，但比文湖线强大许多。
新北环状线虽是中运量捷运设计，但跟同样是中运量的文湖线有三大不同：
1. 文湖线使用胶轮系统，而新北环状线用钢轨跟钢轮胎，维修上较为便宜。
2. 新北环状线每列车连结四个车厢，数量虽与文湖线每列捷运车厢相同，不过由于车厢
内25个座位采纵向设计，加大了通道宽度，通道至少1.1公尺宽，自然可以容纳更多人，
车厢内也设计行李摆放位置增大空间。
3.“四个车厢连通”，设计类似高运量捷运有连通走道，旅客可以走来走去；这规划类似
板南线与新芦线设计，所以比文湖线可容纳人数多，设计每列车厢可容纳680人，车距可9
0秒发车一次。
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新北环状线将是台湾第一条中运量钢轨钢轮系统车辆（高运量的板南线也是钢轨钢轮），
此次捷运局规划采购17列电联车，每列4节车厢，所以总计会有68节车厢服务。
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环状线车厢一列四个，互相连通，座位纵列，空间比文湖线大
环状线一阶段完工，南北环得再等10年
环状线路线全长约34.8公里，跨越台北市与新北市，设31个车站及2个机厂用地，分二阶
段兴建，刚开通的第一阶段全都在新北市，即将完工，而第二阶段则是分为北环跟南环，
预计年底启动，2021年动工，工程期要10年。
环状线第一阶段自新店大坪林站以地下轨道，沿新店民权路过中正路后出土，随后以高架
轨道方式沿中和景平路、中山路、板南路、板桥板新路、县民大道连到板桥火车站、文化
路、民生路、新庄思源路，最后抵达五股五工路新北产业园区站，路长15.4公里，有14车
站(只有1站位于地下，高架13站)，机厂位于新店十四张农业区。
台北捷运环状线第一阶段，机电系统整合测试及稳定度测试前10月25日完成初勘作业，机
电系统由义商ANSALDO负责，土建设计包括中兴工程、世曦工程、亚新/泰兴工程共同营造
。
而串连北环跟南环的最终阶段环状线，2019年完成细部设计进行发包，预定2021年动工，
南、北环已获国发会审议通过，纳入前瞻基础建设，预估10年内将可完工通车。
南环从动物园站为起点，串连木新、木栅路、辛亥路口到新店、中间会穿过政大校园地下
，横跨文山与新店区；北环是从新北产业园区站地下穿过疏洪道经过徐汇中学站，经过重
阳桥头地下、士林站、故宫路下方到剑南路站，横跨新庄、五股、芦洲、三重、士林及中
山区，南北环都是地下车站总计18座。
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钢轨跟钢轮维修为什么会比较便宜？
文湖线座位设计和车厢未连通影响很大吗？
南北环地下式加上通车的高架式一圈
感觉像是云霄飞车XDD
不过还是机捷比较刺激XD