当初说四大票证会照顾搭乘较少的乘客权益
事实上并不完全如此
悠游卡要捷运搭到250元(牌价?实际扣款价?)
才给25元全家便利商店购物金(累进?若是搭到300也是只有25?)
少去全家或附近没全家的人
变成看得到吃不到
一卡通给2趴回馈金到Linepay一卡通帐户(line pay money)
变相拉拢用户开通一卡通帐户服务
2趴算是不管搭多搭少都拿得到
只差在四舍五入?无条件舍去?的差异
爱金卡要搭到35次给星巴克好朋友券
会搭到35次基本上已经是有原票价八折层级
给的星巴克券基本上跟常见的买一送一相似
跟银行联名的有钱卡给5趴回馈
算是优于一卡通的优惠
也跟一卡通一样不受搭乘次数限制
可惜有钱卡使用通路有限
至于纯的有钱卡给的是点数
似乎就要靠活动把点数价值变大
话说回来
基本上这些电子票证当初打出的口号都是搭乘台北捷运享八折优惠
台北捷运借口消灭齐头式平等涨价
其实台北捷运应该跟票证公司收原价
而由票证公司搞活动让持卡人享受到八折或更优的实际付出的票价才对
这样才能促进票证公司积极抢攻市占
而台北捷运不用负担业外补贴
这才是真正的好做法吧
可惜一堆人被话术吸引
根本画错重点

目前应该是怕反弹太大，所以先这样搞

票证公司要搞活动跟北捷给优惠不相冲突啊。给有高度利用捷运需求的人优惠本来就是各国都有的作法。票证公司如果真要抢市占自然会去竞争

有钱卡联名卡的5%是储值金（每月1990封顶） 只是你要找到地方靠卡领 除了这5%之外还会回馈点数

北捷要的是大家多搭车, 票证公司活动是要大家用他家的卡

台北本身就有一家票证公司,让各票证公司自提优惠方案，那有公股又要去议会罚站的公司，你期望它有办法削价强市占又不被骂亏损跟图利....

票证公司的促销活动与捷运调整票价是两回事预算及行销费用编列的项目与合约依据也不一样

票证公司才喝一滴水你就要人家还你一碗饭？