你可以说还是要过马路所以降速
但其实像高雄的成功路段几乎没十字路口
还有淡海的高架段....明明时速都可以飙破50的
后来我查了一下北京有轨电车西郊线
发现也是一样情形
https://youtu.be/AkQ0AIaDXoU
这条轻轨甚至还有地下化段，但速度仍然很慢
上了一下B站看中国网民评论
发现大家都在拿自己家乡的有轨电车比慢XD
甚至也有发生道岔出轨的事件
到底为什么同样的铁轨
台铁或高运量开在上面就能狂飙
轻轨就只能慢慢开还要小心道岔
是营运方的问体还是机电问题还是铁轨规格的问题啊？

猜想,因为在平面道路上,怕有人误闯,造成事故只要在平面,就可能有人车或动物跑来...速度不能快

号志等级不同，目视驾驶因视距限速较低

就跟马路上有很多三宝的可能是一样的

成功路其实非常多小路口 每个都有设号志我反而觉得淡海轻轨平面段比较单纯 但速度也没比较快...

成功路那个不是小路口 只是发电厂软件园区或停车场的出口而已 又不是盖在路中间 只要在那些出口装类似栅栏的 轻轨快经过就放下 这样那段就不用号志了

动力做得比较小啊难道为了在高架地下段飙破100而用高功率的马达然后马达变大颗了 低地板拉高了 轴重也变大了那就不是轻轨R

动力小那还要电车干嘛 轨道一样升级中运量 旅程时间减半

香港的新界轻铁其实加速满快的，坐过一次印象深刻https://youtu.be/abxkYH6fAN0?t=295过了路口后就开始加速，但站距短速度一到就要停车了然后弯转半径小，一转弯减速很明显就是了国内专有路权轻轨计划中速度最快的应该是基隆轻轨吧

高雄轻轨的站距短，用高速行驶并没有比较有利。

淡海轻轨高架速度一样慢得要死

淡海站距也很短啊！高架车站因为侧式月台，如果穿越到是在进月台尾端的话还要确定是否有行人准备要通过，而且别忘了轻轨不是自动驾驶，每一站都是要司机手动停准，如果每站都用容许最高速度开的话可能还会过头

无架空线速限50，要加速要有架空线

最近看到的中国新型轻轨？无轨吧？https://youtu.be/1pRJ9n5xI3c智能轨道快运系统

主要还是站距吧 跟架空线有关吗高雄轻轨如果开到70进站感觉会煞不住

这么说来，台中BRT也是慢在站距吧？

只要中间有一段时间在滑行或等速行驶的站间，站距就不是理由煞不住也不成理由

高雄轻轨现在只有C4~C3那段会维持50km稍微久一点其他段有开到50的几乎都是马上要减速了

高架段开快，换到平面段要慢慢开时不会塞车吗？

普悠玛跑130也不会停过头，车速高就提早开始减速我认为这不是问题