※ 引述《Kevinsun (阿肥)》之铭言：
: 如题
: 相信搭乘板南线的各位
: 在新埔~龙山寺这段都很痛苦
: 最希望赶快到西门站
: 好不容易西门站下来一批人又冲上来一批
: 到北车才缓解一些些
: 据说板南线因为系统不同
: 没办法班距做到比淡水信义线还密
: 而尖峰时段新埔~龙山寺的人往往都要等个2.3班才上的去
: 想请问各位如果环状线开通
: 是否会纾解人流 （往新庄应该有帮助）
: 还是造成更多的人潮？
推文都说了我要说的 请看推文

板南线班次已经够密了吧

如果不管舒适度的话，最密班距高运量应该都是2分左右吧！板南线记得最多可以到2分

板南线我记得密度最高时班距可以小于2分钟。

未看先猜 更挤 因为大家都要进北市 新埔到西门这段大概要等万大线开通才比较有机会缓解吧

板南线平均班距比淡水线还要密集尖峰时段板南线平均班距2'15" 其他线3'一班车出站没几秒 下一班的进站灯跟着亮起来是基本款

我怎么觉得板南线比淡水信义线快多了有时候实际不到1分钟 下一班就来了

蓝线没有红线密 是平行宇宙的北捷吗？

板南线班次明明比淡水线密集很多

看时刻表，板南线是高运量最密的好吗？

没来由地据说 前提还完全错误板南线和其他路线系统完全一样 车也可以互跑板南线班距是全线最密 淡水线反而有瓶颈

认为对舒缓人潮没帮助 甚至还会增加人数

结论是要再盖一条板南线

如果环状线通车之后真的塞到爆的话，北捷应该会买新车

板南班距最短早上有昆阳加班车来加密班距

台北人口太多了 疏散一些到高雄来分摊板南线运量

第二板南线!!

真的该规划第二条板桥往北车的路线了

是吗?我怎么印象中实际上比较密?

"据说" "我觉得" "凭印象" "好像" "听说" 。几岁了东西都不会求证？

结论就是台北捷运太少条 仁爱路底下没再挖一条太可惜

板南线的密度比淡水线高喔……尖峰时刻都2分钟内一班

就算弄第二条板桥往北车的路线 例如走埔墘过河还是得接龙山寺 那还是塞回去 西藏路背万大拿走

板南线哪来班距比较长...

应该说西边运量太大 板南线会挤爆的问题在于要累积10站的人才能在西门宣泄 再来就是板南线转乘点少 都只有和别线重叠一站 又经过许多重点路段

https://i.imgur.com/uzMQWXT.png随便乱画 一条吃掉内湖 基隆路 板南二线 树林线三莺线部分还有桃捷绿线延伸中坜板主可以进来试用一下“待证实文章”标记了

我江子翠搭车到行天宫上班，有想过环状线如果通的话，反方向搭，从环状线到头前庄再进北市行天宫，不晓得有没有比较快，但偏偏新埔-新埔民生又要走一段路，环状线班距不多的

应该不会 因为你要转乘两次

话，反而这样搭法会更花时间，囧

上面那条就进城所需时间来说，比万大线二期好多了

o大画的走莒光和平 我刚也有想过 但转乘站在古亭感觉吸引力就不会比直接搭板南好 要转好几次...

万大线也可以疏散不少板南的人潮 但至少要到土城

如果目的地在忠孝东西路的话，很难处理

走过一次板桥站外转乘真的很远

万大线全线通车也不会分散到板南线的乘客多少

只好用清水地区不去海山站改去中正国中站之类的方面去看

先加开公共汽车吧

你知道板南线的车以前有跑过淡水线吗以前还要靠小南门线回送到北投机厂

三莺跟万二应该很多会到板南进北市，之后东环开了，板南到内科南软都方便

那个据说是怎么来的？

龙山-光复桥-埔漧路廊也是挤，可以考虑一条中运量舒缓板南线与265负担

引言超过80%会被发文提醒喔...我就强制写入了

没差，我也是无视警告直接强制写入

淡水线的瓶颈就是在象山端啊然后大安折返班次对旅客来说应该是能越少越好

把象山一股专门用作折返就可以了

信义东延预定2022完工 预定进度42% 实际进度38.74%

这阵子南展一堆企业尾牙，我昨天从西门搭车过去南展时，几乎不到2分钟就一班车

象山只用一股折返班距更长，等于世贸到象山单线双向

是把其中一股改成正线停车不进象山站减少折返时间

板桥中山路接和平东路最佳解，希望有规划，不知道和万大线厦安能否站外转感觉站体很近，还是连通道

LG03车站...捷十用地设置出入口及通风井并办理土地开发http://www.dorts.gov.taipei/cp.aspx?n=7F440081784452DC捷十经中华路转乘，但目前捷十地下层设计当然没考虑这个