应该采用所得税累进制度
第几次开始才几折
1-10次就是原价
之后越搭越便宜
而不是跟餐厅一样 点越多整体越划算
造成29 39 这种bug
或者就先全部取消8折 试看看运量是否变少
我是不太相信 能搭捷运的会去搭公共汽车 慢慢塞
能搭捷运的 会去骑车 慢慢给路上的烟喷
※ 引述《but (←杀千刀的UAO始作俑者)》之铭言：
: https://i.imgur.com/7fbkRH8.png
: 刚好自己有详细记帐纪录，所以很快速试算了一下。
: 如同预期，对一般上班族而言，每个月平均搭个31～40次基本不难，
: 多数月份就是落在实支出质与目前相等（E栏为0者）。
: 要注意的是公共汽车转乘（折8元）、YouBike转乘（折5元）的部份，
: 由于本来是从8折去折价，新制变成从原价去折价。
: 所以新制相较于现制，公共汽车转乘、YouBike转乘会亏1～2元。（同样8折时）
: （推估原票价栏已经考虑公共汽车、YouBike转乘重新算过了。
: 可看到落在31～40次的月份有些不是0，而会稍亏个几元，就是这种情形。）
: 平均每月上班日以21.5日计算，理论上通勤捷运应该会搭到43次，
: 但我平均落点还是31～40次为主，
: 例如下班后选择搭公共汽车去逛街吃饭再搭公共汽车回家，就少一趟捷运。
: 请假一周旅游的月份与农历年所在月份很容易连31次也无法达成，
: 两年内有4次落在21～30次T_T
: 不过从这里又能看出一个级距式折价的特性。
: 例如拿图中 2018-04 来说，
: 推估的原票价是980，只有15%的147元回馈金。（实质支出833）
: 然而其实只要再任意搭乘任一趟20元。
: 票价变1000，可以拿到20%的200元回馈金。（实质支出800，倒赚33元）
: 等于这一趟车程的实质车资-33元。
: 若是算得很精的人，每月最后两三天可能要用App查一下本月趟次，
: 如果刚好累积在19-20趟次、29-30趟次、39-40趟次、49-50趟次...，
: 或许应该去故意搭一两趟......