假设每次搭乘的全票价格皆相同
则每月搭乘次数与总价的对应如下表
大于等于1280以红色标记
(遇到4舍5入目前先进位 到时以实际回馈金额为准)

推详细

推

还会有1280吗？

1280不会因本方案调整 （by北捷官网）

先改忠诚制度一阵子再回头检查1280吧

基本上30块以上车程的通勤族直上1280比较方便

环状线通车以后刚好30块

1280假日还可以出去玩 xD

1280可以用环状线吗?

你怎么会觉得不行...

刚刚看新闻 还没说清楚前 新北市反对这样改

早就说1280是对新北市有利 但现在以次数为主的新方案可能反而对台北市有利 (?)

台北市还是有到新北上班的啦 只是不比新北到台北多 多数台北到台北除非很远不然的确用不到1280

推

北捷是客家人经营的？

台北市其实不小 北投士林内湖都是台北市喔～

嘘handsome8888标签化客家人

扯族群真的无聊

相比于扎幌 星国 首尔是小，但也比大阪府大

台北市其实不大欸我觉得 境内通常很快就能抵达就算是阳明山 现在除非塞车 不然公共汽车也很多但机能是满完善的 很多事在台北市就可以完成不过北投到市中心上班通常应该也会使用1280吧

北投士林内湖很多人通勤单程都超过30元 还有不只通勤可以用 下班后跟假日也可以用台北市内通勤的还不少 看看自强隧道就知道了 所以说小的 考虑的面向没有很多....

自强隧道也就那条可以走了啊 那边环状线通车应该会减少一点自强隧道车流通勤是必然的 没有大家财富都能住到市中心

所以很多台北人还是会用到1280啊～

士林常常是塞车热点 那里捷运也只有淡水信义线喔喔对啊 所以不只是新北人会用1280 XD

1280其实不只限于通勤 例如下班后去西门町或东区逛街看电影吃东西之类的 坐个三五站捷运就很平常 甚至中途临时想下车买东西之类的就不会有所顾忌

1280的影响层面之深远没在用的人根本没办法想像。比方说淡水站前英专路的食物又贵又难吃还要走一小段，不如搭去顶好甚至新市一路四周觅食，毕竟班次多人行道又友善或者本来士林和剑潭的分段点效应在1280之下可以有效淡化毕竟白天士林站前的工商饮食机能远比剑潭来得完整再一个例子，要去大直站附近的人可以根据公共汽车资讯决定是否搭去剑南路转回大直，不然这两站的公共汽车可以说打死不相往来当然最为重要的是，1280消灭了公共汽车分段点，这会大幅影响许多路线的生态，尤其是不会上bbs的广大尚未领卡前辈他们没有青壮年的生产力，交通通票可以大幅改变他们的生活范围，可惜制定政策的年轻人没有想过自己有一天会老揶揄嘲讽过去就算了

这种随时东跑西跑的需求 最适合的其实是机车....

我上面提的路线你可以骑机车看看，停车费都不只了现在说私人运具在台北市区方便的基本上都是慷大众之慨，停车设计和那恶心的人口密度根本不相称，多数人都是灰色停车换取方便如果把违停问题以强力手腕杜绝，私人运具的成本肯定大增，但是大众也可以得到较好的生活空间

台北市小是因为政府划定的行政区就那么小，不然加上新北市，范围超大......

台北市又不是每个大巷小弄都会收费....要说灰色停车没错但收费就收费呀 几十块钱的停车费不是问题

每天20一个月也600，10年7万2，不多吗？

我的骑车量没那么大....

其实观察房价就知道问题不只是行政区域大小，而是传统交通节点的疏散问题，现在时常是摆烂状态那恭喜你不用通勤上班

每个人自然会选择对自己最有利的通勤模式最快 最舒服 或是最省钱 端看每个人的选择....

理性来看是这样，但是政府和代议士的任务就是在人民暴动的临界点推动市容的整肃，说到底应该问其他县市这么空为何不去住

这问题也可以去问公司大头

一环勾一环

如果住家没附车位 附近又没有太多停车位 其实买车的意愿应该不会太大

忠诚方案就纯北捷短程通勤专用啊，会转公共汽车的多半适用1280

只能说1280政策和搞个忠诚不是表面上多收少收钱那么简单 整个运输生态都会被影响 所以通勤族会去思考他使用者会思考对他最有利的通勤模式 单就此也是好事