不知道大大有考虑过运量吗
淡水有到这么多人盖这么长的一条线?
所资不斐
我是觉得捷运局不会通过
不如现在的线赶快连起来...
以最终版的地图来看 还有好几条没盖...
※ 引述《popottt (Eason Wu)》之铭言：
: 不知道大家还记不记得我去年初分享的“北淡快线幻想集呢”？
: https://i.imgur.com/SDKW1aT.jpg
: 【北淡快线幻想集完整版】
: https://pttweb.tw/mrt/m-1516935946-a-359.html
: （原文因为一些因素删除了，上列为备份连结）
: 去年的北淡快线，是单纯以降低淡水市区~台北车站的车程为目的所设计的
: 而我上个月终于有机会搭完整条淡海轻轨后，
: 才发觉淡海新市镇发展得比我预期还要好
: 淡海轻轨的搭乘人数也比我想像多很多
: 但行驶速度和效率却都比预想还来得低了些
: 因此回家后，便试着以改善淡海新市镇～台北市区的行驶时间和效率为出发点
: 并将许多人当时对北淡快线提出的“直通运转淡海轻轨”纳入
: 也参考了规划中的社子轻轨
: 终于幻想出了这条结合北淡快线＋淡海轻轨＋社子轻轨的“淡海快线”啦～
: 下面分别是实际路线图
: https://i.imgur.com/MubacLH.jpg
: （如果觉得图太小，都可改用网页版或电脑开原尺寸喔）
: 以及营运路线图
: https://i.imgur.com/OnwHC6a.png
: 整条路线以淡海轻轨为主体，并从红树林站往南延伸，
: 和淡水线平行至关渡站后，再沿大度路＋承德路到百龄桥，
: 并结合社子轻轨（南北线）的规划路线，分别在社子站以高架和环状线交会转乘，
: 在大桥头站以地下与中和新芦线交会转乘。
: 接着路线将继续沿重庆北路南行，最后止于台北车站。
: 因为社子地区以北所行经道路都较为宽阔，
: 因此淡海快线红树林～葫芦堵都将利用道路中央空间以高架兴建以节省费用。
: 过了社子地区的葫芦堵站后，则改以地下穿越中山高并进入台北市区，
: 最后在机捷台北车站北侧设站，并以地下道连接。
: 【红树林～关渡间淡水线平行路段示意图（竹围站）】
: https://i.imgur.com/rfFnezJ.jpg
: 【社子站与环状线交会转乘示意图】
: https://i.imgur.com/QKnEQ6V.jpg
: 【高架／地下转换示意图（葫芦堵站）】
: https://i.imgur.com/e3CQZa7.jpg
: 【淡海快线大桥头站位置示意图】
: https://i.imgur.com/q4Yg8tb.jpg
: 【淡海快线台北车站位置示意图】
: https://i.imgur.com/hNx77Pg.jpg
: 由于距离长且设站数不少，所以淡海快线会设置快速列车，以节省行驶时间
: 快速列车从北到南将只停靠淡水行政中心、淡江大学、红树林、关渡科学园区、
: 北投士林科学园区、社子、大桥头、台北车站
: 在崁顶～台北车站之间共停靠七站，约全线总站数的1/3
: 由于淡海快线是从淡海轻轨延伸，
: 所以整条路线都是采用淡海轻轨的机电系统及列车。
: 快速列车将会以淡海轻轨列车的最高速70km/h行驶，
: 预估淡水行政中心站～台北车站的快速列车行驶时间为40分钟，
: （以同路线之汽车行驶时间粗估）
: 可比目前淡海轻轨转乘淡水线之总车程减少约20分钟。
: 为让快速列车追越及待避，淡海轻轨内的快速列车停靠站
: 将会增设轨道及月台，各站规划如下：
: （深红色为增建之月台，黄线为增建之轨道）
: 【淡水行政中心站】
: 可利用林子溪上方空间，在车站北侧增建一岛式月台
: https://i.imgur.com/lKTQrAV.jpg
: 【淡江大学站】
: 由于无多余道路空间且旅客量较低，可在既有的月台两侧增建轨道供列车停靠
: https://i.imgur.com/ubV2gcw.jpg
: 【红树林站】
: 可在月台东侧、中正东路上方增建一组侧式月台，并与现有之岛式月台连接
: https://i.imgur.com/JyTSCkG.jpg
: 淡海快线营运后，规划将分为
: 淡海轻轨（区间）／淡海快线（普通）／淡海快线（快速）
: 三种行驶模式
: 【淡海轻轨（区间）】
: 只会停靠淡水渔人码头站～红树林站沿线各站，
: 并使用现有之红树林站轻轨月台。
: 【淡海快线（普通）】
: 将会停靠崁顶站～台北车站沿线各站，
: 并使用增建之红树林站快线月台。
: 【淡海快线（快速）】
: 将会停靠崁顶站～台北车站沿线的快速列车停靠站，
: 并使用增建之红树林站快线月台。
: 不知道大家比较希望这一条淡海快线能实现
: 还是比较喜欢之前的北淡快线呢？
: 不过去年会采用淡水线直通运转，而没有考虑淡海轻轨的原因，
: 其实是因为淡海轻轨那时还没通车，
: 加上我以为淡海新市镇跟鬼城没两样，
: 所以构思北淡快线时，只以提升淡水市区～台北市区的便利度为出发点。
: 不过上个月我刚好有机会去淡水完整体验淡海轻轨，
: 虽然搭乘时段为平日午后的离峰时间，
: 没想到从红树林站出发时，车厢就已经坐了八成满，
: 轻轨在淡金北新站~滨海义山站的淡海新市镇住宅大楼前穿梭时，
: 窗外也随处可见到散步、遛狗、购物、上下班，放学的来往人潮及车潮，
: 一扫我对淡海新市镇的鬼城印象XD
: 但搭完一趟后，我发觉淡海轻轨不只班距很长，
: 站间距离也很短，所以行驶速度不快
: 加上没有优先号志，平面段过马路时还得要等红灯，
: 导致往返台北市区的通勤效率不太高，
: 所以才会有这条淡海快线的想法出现。
: 但北淡快线跟淡海快线的服务对象跟营运规划还是有很大差异，
: 不晓得大家觉得哪一条的需求才更为迫切，实现的机会也更高呢~~
: 【北淡快线／淡海快线比较表】
: https://i.imgur.com/pb4FWT9.png