想请问除了早期的红蓝绿橘四线的列车因为可能是同时兴建或招标的缘故
所以列车都可以在这四线上随时支援移动
而棕则是明显系统不同所以跟上面四色线无法相通支援
为何后续兴建的各线不采用与前面四色线相容的列车
进而增加互相支援的可能性与弹性呢?

后续路线都是中运量系统 要如何相容

中运量系统跟高运量系统在号志、供电、车厢尺寸各方面都规格都不一样，没办法相容啊。

那我的疑问是如果之后新线采高或中运量 是否会可以与以启用相通运量系统的旧线相容? 亦或是有其他专业考量才故意不相容?

新北轻轨系统就已经是采相容设计 只是各路线没互通 XD淡海轻轨系统(含后续三芝八里) 安坑 五泰 深坑等线都是

没有直通运转规划的路线通常不会考虑这种问题吧台北捷运是一二期路网通车模式不同加上维修因素所以一致但有时候会考虑到现实面问题，列车长度影响站场开发规模香港最近的状况就发生东铁线为了进港岛要从12节改短成9节

相容的目的通常是因为车辆数量不足，增加不同路线之间的调度弹性，或者是共用维修机厂等因素。如果在规划时就已经考量上述因素，其实也没有特别要相容的必要。

基隆轻轨一定要用另一套相容系统不直接用台铁的理由也类似像樟树湾站本来要设站但因为台铁简易站要8节(未来10节)长土地难搞就放弃，等基隆轻轨变短版才又复活设计

环状线是中运量，不知道是几节列车？一列车可以搭乘人数？跟文湖线比呢？

要全 ATC 就不太可能这样不然就跟台铁一样了

环状线4节一列 容量比文湖线大实车已经在线上跑来跑去了

google就有的答案也在问，是有多不会用网络

基隆轻轨完全没有必要用新的系统

板南车不够用，，芦洲也没借车过去啊

除非轨道有相连,不然靠吊挂厢车去别的路线根本缓不济急

板南车不够用 中和新芦车更缺 #1SKmB0Cz (MRT)

所以北捷什么时候才要加购高运量列车

可以空想一套购车计画，一次最好不要买太少(6列太少)

先等回龙机厂完工启用吧....这样才有增车容量 (?)

比较好奇的是怎么做到高运量共用同一套号志系统的

就把号志系统定死在机电标里吧 (?)

没搞什么CBTC之类的其实号志系统很好处理下一次增车计画不可能只有6列且一定多很多稍微计算一下要加密班距需要多少车就知道信义线东延增加约4分的循环时间 以尖峰班距计算还要2列车 如果加上淡水北投增班增加约30分的循环…再考虑备用车需要再增加 这样红线至少8列吧橘线只增加备用车到合理范围需要2列要加密班距大概直接加6列了绿线暂时没有增班空间(尖峰小碧潭)也无必要