前几篇文章有提到莒光站预留延伸机制
原本应该是预计延伸往亚东 浮洲
但目前市府是倾向从五泰轻轨延伸过来
这样莒光站是不是能往另一个方向延伸到板桥？
http://i.imgur.com/fBgOeI0.jpg
如上图白点路径 (白点非设站)
由原本万大线地下轨道延伸 由莒光路北行
过中山路穿越部分民宅接汉声东路
最后弯入特专三停车场 在环状线板桥站底下设站
抑或是在板南线板桥站及环状线板桥站中间的万坪公园地底下设站 就可以设置站内转乘连通道串连三个站体
另外在中山路以北设一深丘站 以南设一穗和站
莒光 - 穗和 - 深丘 - 板桥 全长三公里
原营运区间则改为 中正纪念堂 ↔ 板桥
弥补该营运区间无法和板南线交会的缺憾
对于住在万大沿线的 清水 员山 四十张的居民
到板桥也甭绕一大圈 需要坐到中和或土城站转乘
但毕竟我不是当地人 这样延伸会有搞头吗？

跟五泰接在一起变成外环线我觉得OK单独支线我觉得盖的机率不是太高也

五泰跟万大规格不同 不能直通成外环

都是端点站的话 可以做个月台对面换乘 月台一侧固定万大支线 另一侧固定五泰轻轨万大支线班距不会很密 排点可以跟五泰轻轨一对一搭配

莒光支线班次规划应该是重叠区的1/3另外是全程到回龙以及区间到土城区某站各1/3

莒光站平行转乘五泰也是可以延伸板桥啊 而且到板桥的公共汽车其实也蛮多 只有1/3班次走莒光支线应该也是够

这样在板桥站转乘有点远

板桥设站点可以选择离板南线近或离环状线近或是在两者中间 反正地下化弹性应该大

如果走中和国光街右转板桥实践路 直走民权路于板桥公共汽车站设站虽然服务范围比较少但县民大道/汉生东路已经有台高铁加环状线 如果防震系数(应该是)不够 可能也没办法走那边另外 有人知道文化/新站/站前/新府 包夹的万坪公园地下有什么东西吗

问题是莒光路很小 光做污水下水道就会塞车了汉生东路也很小偏偏车又超多

虽说班次是1/3 但重叠区最密班距2分

汉生东太窄的话，可以改走民族路>民权路，再看有没有要穿越台高铁和5号线(蓝)隧道，有的话就设站在板桥公共汽车站万坪公园下应该没东西，但是新站新府路底下各有地下道

看起来不太可行，到板桥无论中正纪念堂（绿线两站后转蓝线）还是中永和（环状线）都有不算太绕的既有选项了

他的绕是指莒光站到板桥站吧…

若只讨论莒光到板桥这段，四站需要一条捷运线服务？公共汽车无法达到效果？要评估效益当然是要看路线两端之间的需求

莒光也是端点站 支线端点站

连同五泰轻轨一起规划我觉得可行阿

接楼上的话 如果五泰轻轨最终确定延到莒光站那其实万大线的莒光站可以直接转给轻轨使用 然后延到中和高中站 亦即取消万大线的莒光支线 这样对于万大线的营运也可以简单些??

楼上想法不错 可以建议一下XXD

赞成h大

莒光路往板桥车站目前以667公共汽车为主667在几年前截短路线之后其实班次增加不少前面几楼提到的五泰轻轨在这区会有些问题主要是因为从亚东医院往莒光大概能走的路线就远东路接四川路、信义路之后转向广权路最后接回莒光站或是远东路→四川路→忠孝路→德光路→莒光路因为这附近是很密集的住宅区，加上密集巷道路幅小才会说五泰轻轨想要延伸过来其实很不容易另外如果要从莒光站到板桥站的捷运 路线应该会是莒光路→民族路→民权路→板桥站 因为莒光路转民族路可以用公路局驾训中心下面的地 另外这条线路幅也比汉生东路要大 相对施工成本应该会低一些

支持楼上路线，如果轻轨从浮州接往板桥再走这个路线不知道可不可行这样板桥站真的很忙XD

五泰接莒光应也是地下化 较不会有争议 另外莒光支线砍掉让给五泰的话 万大线车厢要怎么进机厂？五泰和万大系统规格不一样也不能共用中和高中月台 要也得另挖隧道给五泰延伸专用 中和高中站和万大线站外转乘 但这样反而没效益了

北绫瀬表示：好个直通化，不来试一下吗？莒光支线就像宜家家居新店店专线一样顺便办理载客而已拔掉反而会进不了机厂吧？ XD

绫濑遥表示：

我的意思是万大线莒光站转给五泰轻轨 但万大线的机厂连络线依然保留 而五泰轻轨莒光站之后构想是高架到中和高中站若中和高中站能站内转乘当然最好

连城路地下有隧道不知道能不能再盖墩柱 最坏情况就是在和城员山路口设站站外转乘 就像我画的首都圈像那样

有地下隧道再盖高架的前例:板桥文化路

莒光支线的情况是机厂支线外挂吧那切给别的系统还是要盖新线 不如做成双线重叠

非常有搞头，就来说一下除了汽机车到板桥的路线好了，通常这边的居民若要去板桥车站的话，莒光路会坐667、蓝17(难等)、中和区公所接驳公共汽车(有时段性但还算好等)，而且这边的居民大部分都习惯走捷运板南线了，若没有另外分支直达板南线的话我觉得坐公共汽车到板桥捷运站的还是不在少数，以通勤来看站数也比较多费用也比较贵，除非有月卡不然我看会去那边坐捷运的我看也意义不大，当然还是以实际营运才知道