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YEHhuan (yeh人)
2019-08-21 06:30:58机捷延伸中坜机电标 德国西门子料将出线
2019-08-21
〔记者谢武雄／桃园报导〕机场捷运延伸中坜段机电工程（ME06A标）历经十五度流标后
，交通部铁道局日前第十六次招标，只有德国西门子、中华工程、新钶科技所组成团队投
标，由于这是重新招标后第三度招标，只要一家厂商投标即可，德国西门子团队已经通过
资格审查，廿六日将进行评选，预料将可出线，机场捷运延伸中坜终于有谱。
历经15度流标 该团队通过资格审查
ME06A标原规划采用与机捷相容的号志系统，从二○一四年九月至今年一月，耗时四年五
个月、预算由十五．七五亿元增至廿八．二亿元，前后十二次招标都没有厂商投标；为免
除原系统号志厂商是否投标的不确定因素，铁道局于今年一月函询在台全球主要轨道号志
厂商，最后改变招标内容，同意不同系统可参与招标，但须符合“一车到底、乘客无须转
乘及自动驾驶”（简称：一车到底）的营运需求。
铁道局于三月廿九日首度以“一车到底”的规格招标，当时只有德国西门子团队投标，但
因第一次招标必须有三家厂商投标，因而流标；五月十日进行第二次招标又下架，并于五
月卅一日以新标案方式上网，七月二日开标流标，七月三日二度公告招标，七月十日开标
又流标，铁道局再度于七月廿六日三度公告招标，本月五日招标截止，这次只有德国西门
子团队投标。据了解，德国西门子第二次招标未进场的原因，是因为第一、二次招标截止
日期过近，来不及备标。
德国西门子台湾分公司执行长王汉光表示，他们负责捷运绿线及捷运绿线延伸线的机电工
程，目前机场捷运使用英国西门子机电设备，未来会配合市府捷运局要求，将机场捷运、
绿线捷运机电系统整合。
2023年可通至A22站 延伸中坜站2026年通车
捷运工程局表示，机场捷运是桃园第一条捷运，但南下只通车到A21环北站，无法连接中
坜火车站，对地方影响甚大，机捷延伸段土木标进度约五十％，潜盾工程已推进至A23中
坜车站，若机电工程顺利发包，铁道局将优先推动A21环北站延伸至A22老街溪站工程，预
估二○二三年机捷可通车至A22老街溪站，而延伸至A23中坜车站工程，将配合铁路地下化
期程于二○二六年完成
https://m.ltn.com.tw/news/life/paper/1312125
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2019-08-21 07:01:00我想中国不是个好的例子..
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-08-21 08:04:00先帮原po准备一公里长的鞭炮准备大肆庆祝
作者:
saikyoci (saikyoci)
2019-08-21 08:05:00应该是跟韩国比比较恰当中国又不需要这些可行性分析和各机关核准与环评
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2019-08-21 08:26:00这跟大陆没什么关系 这跟某个要喊铁路地下化的人比较有关系
作者: mash4077 2019-08-21 09:16:00
信义线东延1站1.4公里，经费94亿，工期6年
作者:
es91213 (毛毛)
2019-08-21 09:27:00说大陆不需要可行性分析与各机关核准的，是不是误会什么?人家只是征收稍微顺利了点，其他流程都差不多好吗
不知道有没有提速的可能，也希望如果有新车能重新设计
作者:
es91213 (毛毛)
2019-08-21 09:42:00希望这次能顺利决标，不要再歹戏拖棚了
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2019-08-21 09:44:00加油希望台湾的建设都能顺利
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-08-21 09:48:00中国高速新线除了无拆迁困扰外，高比例是在荒郊野外。中坜这段整个在旧市区，房子多、道路窄、管线复杂的情况下要挖地下隧道，难以类比。
作者:
a5mg4n (a5)
2019-08-21 10:14:00看看北京地下直径线到最后搞了多久1980年代规划，2005开工时说要2008通车，结果一路延到2015年
没事拿中国来比是怎样 举报你分裂国家喔(X这样可以笑掉世人大牙喔 那我要笑柏林新机场
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-08-21 11:45:00是说要求一车到底无需换车，不知道换系统，重新盖一条共线到高铁桃园站做转乘经费会不会爆增?当初木栅线搞了满久的阵痛期的。
作者:
JOGIBA (978)
2019-08-21 12:25:00胖周瑜5年走一步
作者:
es91213 (毛毛)
2019-08-21 12:37:00柏林新机场确实很好笑啊，清廉度比大陆好，却因为贪污到现在还盖不成早就成为西方国家的不良示范了
作者:
a5mg4n (a5)
2019-08-21 13:02:00如果只是贪污还不会这么难看
从5只羊标到胖周瑜 真的好久不过不卡相同号志 还可以有车到底？不同系统但相容是吗？如果是不是应该早该这样规定？
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-08-21 17:22:00号志不同一车到底技术上应该可行，问题是成本多高吧?不然就要像木栅线当年那样全线都抽换?或是车载号志带两套，但台湾有先例吗?
作者:
es91213 (毛毛)
2019-08-21 17:36:00楼上好像问了一个很有趣的问题
作者:
a5mg4n (a5)
2019-08-21 20:03:00合铁都能一车到底了
日本很多都是一车多种保安装置 其中还有可携式的例如跨业者直通用车 JR很多型号的列车可携式是指该保安装置于需要时可简易装到车上
作者:
keydata (keydata)
2019-08-21 21:18:00机捷绿线互通喔，绿线的车可以进机捷，机捷的车较难，两者的设计重量不同绿线的桥梁设计车重比机捷小一号就是了
可以向下相容 第三轨位置相同 没侵犯净空即可进入不过能不能载客又是另一回事机捷是大型列车 20m级 宽3m 地板高113cm绿线如果按这个大小制造可能会太大台
作者: ryan7481 (Ryan) 2019-08-21 22:47:00
延伸到中坜若盖改好了，那跟铁路地下化还没动工，会通车吗？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-08-21 22:53:00一样会通 桃园铁路地下化是另案工程
作者: Bombardier 2019-08-22 01:38:00
为啥相关新闻都是这个记者的稿子啊？
作者:
SeonJun (Your soul is mine!)
2019-08-22 06:07:00不太可能互通，除非绿线也用全动力列车，或考量坡度后只跑A11-A16（A23）的小循环。
如果做直通进机场倒可以考虑 反正容量20tph…直达普通绿线各4-6tph都够用
作者:
keydata (keydata)
2019-08-22 20:59:00绿线跟机捷两个的结构包络线是一样的大小规定，但设计轴重就差一级XD
作者: Talfking (笨龙) 2019-08-24 00:45:00
桃园十年后会不会起飞了呢？