https://udn.com/news/story/7323/3955923
捷运环状线明起试车1个月 6点发车半夜12点末班车
捷运环状线年底通车，明天起开始为期一个月的系统稳定性测试阶段，将比照正式营运状
况及营运班表行驶，自清晨6点发车、晚上12点末班车收班，以测试未来通车营运安全无
虞。
新北市捷运局表示，环状线自6月底开始进行电联车妥善率及系统可用度前置测试，已告
一段落，29日将启动稳定性测试，比照正式营运状况及班表，以充分模拟未来营运可能发
生各种状况，预计测试一个月，通过后将依大众捷运法相关规定办理初勘。
至于环状线行驶噪音问题，捷运局表示，目前已完成轨道抛光及车轮切销整圆作业，而延
伸隔音板长度、装设吸音圆筒、增加贴设吸音材范围等改善措施，仍赶工施作中；另转弯
幅度较大路段，已规画装设轨道自动润滑系统，列车经过时可自动喷涂润滑液，不过仍得
等到8月底才能完成。

板桥站进度比稳定性测试要关键尽管现在板桥站已在进行内装 但感觉还是有点危险至于列车稳定性测试 应该是不需要太担心

以前有通车然后有几站过站不停的例子吗

除非特殊状况 否则不会且板桥站是环状线上最重要的转乘站 怎样说都不能pass

车不会这么顺利的跑到板桥站

现在从大坪林到新北产业园区 轨道全线畅通呀

环状线是国内第一个同业者营运但须站外转乘的案例，不知到时候悠游卡怎么设定，应该会首次出现限时续算机制

板桥站两站间转乘的票价计算 就看台北捷运公司怎样决定了先不要臆测 以免徒增困扰

同一楼 我也觉得还是在等板桥站内装XD

但不这样算也没办法啊，同一家公司又不可能环状线独立收基本费用

以前南港-南港展览馆接驳车不就有范例？

IC卡的站外转乘比较好处理，问题是单程票的站外转乘不要跟我说要跟日本一样搞橘色验票口日本用磁票还比较好处理，北捷的单程票不知要怎么处理

自动润滑系统听起来好厉害XDD

直接单程票照算最短里程但不能从该站转乘

同业者站外转乘很少见吗 之前的台铁林口线高捷的轻轨 都是

就跟转乘公共汽车一样啊 没用电子票证就没优惠 都什么年代了连国外观光客都会用悠游卡了

像中国那样单程票不能转乘不就行

上海是电子票证30min内刷出再刷进可以里程连续，单程票就不行不过台湾有台湾的规矩(x)鲷民(o)，我猜应该会想办法让单程票也可以站外转乘

身为松山到内湖的通勤者表示要等东环才比较会常搭XD当然也是看最后班距多寡 间隔太长就对俺就没吸引力^与班次

单程票就不要给转乘优惠不就好了现在用单程票的人也很少 观光客也不在乎那点钱

今年通车做梦吧，跳票定了，明年四月通车才有一点可能

连观光客也会买悠游卡了

今天一早经过秀朗桥站看到电扶梯也在运转了，很有feel

单程票出站不投入回收、进站再感应也可解决

楼上答对了

楼上是有官方正解??

班次不知多久一班？以后早上有列车闹钟了...唉～

问题就是敬老爱心票要从金鱼缸买，而且是给单程票这个站外转乘就会有问题，不是每个长者或是身心障碍者会去办地方政府发行的爱心卡

可以改用可回收的磁卡

耶诞城期间将是巨大的压力测试

单程票就是做成圆形的感应卡而已怕投进去就分流把洞封起来

单程票不回收那还要搞特殊闸门 浪费空间加上环状线转乘 3/3A那边的闸门口我觉得不够用

刚刚看了20分钟 景安站完没车大坪林到景安要20分钟?

看到新闻说，尖峰4分半，离峰8分钟

比其他路线班距还短

离峰8分钟很长也

淡水、新店、芦洲、新庄、土城表示：

机捷:8分钟就叫长?

尖峰4分半对俺来说也有点长文湖尖峰可以30秒一班 东环我的理想至少要3分一班

四分半也喊长，是当这条运量多高啊.........文湖线的问题是车体运量，以缩短班距来消化人潮，等环状线到那时在增班也不迟。