不知道大家搭板南线的时候
列车进站煞车，有没有发现顿挫感比较明显，像是煞车踩得比较重的感觉
搭乘其他新芦线 淡水线 好像就比较没有顿挫感？
谢谢。

看车，红线301/381也有差

我对声音很敏感,如果你可以听音辨位应该会感受不同车种引擎声的不同

又来了，牛顿运动定律魔人

楼上也不需要嘘吧。原po也只是提出疑问讨论，也不是那种兴师问罪觉得北捷对不起他的态度，总是有人感觉比较细腻敏锐啊。

是不是说最后停好的时候会顿一下？

惯 性 别忘了321那感人的车重

说道煞车，以前301停止前那一下顿真的很难忘，以前在终点站也常出现车厢间发出碰一声，后来不知是不是修改煞车软件现在煞车顺很多了，321不能不能用软件改善不知能不能

跟车型无关 301煞停那刻才比较急是板南线的车比较密集 常常触动超速煞车超速煞车是不考虑急冲率的 一般煞车会有

现在301煞停也柔和多了，不太会有急的感觉

301是因为有更新机电阿，等321更新完机电 就会好多了。

好吧，我推

321的煞车还算平顺 应该跟摩擦煞车有关301是8km/h以下有摩擦煞车 321是4km/h

8KPH以下摩擦煞车加入，这点跟机捷列车的设计一样，看起来川崎的车都用类似的控制机制？

371-4跑淡新时和跑新庄芦洲线时比，跑新芦在低速下似乎更稳，比较明显的就是停车瞬间握把在新芦线都不会晃动，但是跑淡新时停车瞬间会摇一下

对不起...推错...

楼上C洽吗 ^0^

这有几站还满明显的顿一下

会不会跟速度码的配置有关系？

这个跟待在车厢位置有差，下达指令加速、煞车到全车其实有时间差，班距密集还是站间短就会比较频繁有推拉、拉推这种冲击，超速比较少，除非是下坡滑行位阶，不然默认是跑不满全速的快乐表

因为塞车一直减速,踩煞车的次数比其他路线来得多摇晃程度并没变大

捷运列车的驾驶室-应该说轨道运具的都是-应该没有煞车踏板所以 说是"踩"刹车 应该说是"拉"刹车

还有北捷的号志系统只能接收这个区段的速度码，而无法预先获得夏祎区间的速度，这样在尖峰时就容易有一下加速一下减速的情形，有时候司机还要另外广播提醒这问题可能只能等号志系统重置才有机会改进了吧！不过各路线通车时期不一，不知号志系统是不是完全同一套，像红线分为三期，淡水线最早，信义线2013年通车与淡水线已相隔16年，东延段预计2022年通车，届时淡水线的号志系统已使用25年，还是说后续兴建的其实是不同系统只是用相容现有号志的方式让列车可衔接行驶？

以前的PCC-Car，电门制动都是脚踏式似乎是想要模仿汽车的操作方式

371-4/381的PSS程式化停车运作逻辑写得比较好301的轫力差反应慢，所以很难做到停止时不冲动371-3则是快停妥前会放滑行再煞车，所以还是会顿挫