│北捷、桃捷、高捷2018年营运成果
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│ 项目／公司 │ 台北捷运公司 │ 桃园捷运公司 │ 高雄捷运公司 │
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│ 营运总收入 │ 199.24亿 │ 19.32亿 │ 26.33亿 │
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│ （运输收入） │ 164.87亿 │ 17.13亿 │ 15.66亿 │
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│ 营运总支出 │ 194.65亿 │ 16亿 │ 25.6亿 │
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│ 税后纯益 │ 6.46亿 │ 3.32亿 │ 0.61亿 │
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手机好读版: https://i.imgur.com/vPI1wvS.png
资料来源:台北捷运公司107决算、桃园捷运公司107决算、高雄捷运公司2018年报
高捷、北捷代操作让运输本业之外也赚了不少
但北捷的税后纯益仍然较2017年的约15亿大幅衰退
此外桃捷原先预算亏损1.31亿 但营收较预期上升与营运成本大幅压低 让桃捷并未亏损
今年新北捷就正式营运了
很好奇成绩会如何

北捷一年要补贴转乘公共汽车优惠约12亿。另外重置基金一年40多亿

高捷多那么多站 结果运输收入跟机捷差不多？！

机场捷运那个价格，游客很吃

桃捷运输收入就超过营运总支出了，狂！

看怎么算的问题吧，帐面上要好看就把折旧那些排掉就好

依比例来看，北捷的非运输收入还有很大的加强空间

其实认真去看年报就知道高雄捷运的非运输收入并非真高https://i.imgur.com/8TzqTaR.jpg总收入25.75亿，运输收入15.66亿，非运输收入10.09亿非运输收入=(1)劳务收入+(2)工程收入+(3)其他营业外收入4.13亿。(1)劳务收入4.16亿->提供淡海轻轨技术支援(2)R11高雄车站永久站捷运工程收入1.8亿(1)(2)都不是常态性的非运输收入，只有(3)算总收入25.75亿扣掉(1)(2)为19.79亿(3)非运输收入占总收入为20.86%。台北捷运非运输收入占总收入17.25%桃园捷运非运输收入占总收入11.33%

北捷员工好可怜，被压榨就算了调薪又被挡现在收益减少，要调薪就更难了

楼上...高捷员工才是真可怜...

为什么盖新站体还可以赚1.8亿?

兆捷为了追求数字，正在省钱发大财呢

chi大~你列完不是高捷比例最高吗？怎么又说并非真高？

因为照这文章数据 非运输收入占总收入40.5%是特别高