Re: [讨论] 万大线跟三莺线不可能直通了吗?

楼主: newflag (new one)   2019-07-14 15:27:52
其实撇开不同公司经营的问题
技术上来说
三莺线的直通到土城真的没有办法做到吗?
如果技术上没有问题
再来才是三莺能不能跟万大线直通到中正纪念堂的问题
因为就这边来看,永宁土城到西门转车到绿线的也是有非常多
不管怎么说,三莺跟蓝线接上去是一定会增加蓝线搭乘人数
但是在土城永宁的会合,可以让进台北市的有效分流
至于多有效,端看三莺永宁土城有多少人口在中正纪念堂以东上班
否则三莺没有到一个转接站,以及万大第一期没有到土城
这两个真的都满可惜的
※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之铭言:
: 三莺线断在顶埔很可惜 变成郊区盲肠线
: 而万大延伸树林效益又不佳
: 万大直通三莺其实是最佳解的
: 毕竟对于土城旅客来说 一定选板南非万大
: 对于树林来说 还是会选台铁 (类似高捷凤山
: 对于新庄来说 会去树林土城的旅客太少
: 还是以搭新芦线入市区为大宗
: 若三莺线直通万大线 少一次转乘增加搭乘诱因
: 不但弥补万大线在土城吃不到的客源
: 更能纾解板南线的人流
: 就可行性来说 最近能参考的例子是高雄轻轨
: 一二阶分属不同厂商 所以要抽掉一阶机电系统
: 全面统一成二阶的系统
: 当然 不知道三莺万大两线是否能这样玩就是
: 再来路线方面 由于不能和板南线路廊重叠
: 应走五杨高架模式 盖在国道三号附近 引道也是
: http://i.imgur.com/cub2mz0.jpg
: 中间完全不设站也没什么好设的
: 有人可能会觉得效益太低
: 不过仔细想想 像三峡林口等外围都有跳蛙公共汽车了
: 捷运没分设直普车就不错了 站距长应该还好
: 也能增加三峡端的搭乘诱因
: 营运模式则变成
: 中正-大湳
: 中正-回龙
: 顶埔-大湳
: 中正-莒光 (或七张模式支线化
:
作者: ekes11 (我爱钞票)   2019-07-15 05:27:00
技术没问题,但没需求。三莺线在顶埔转乘板南线就够方便,转乘万大线本来就一定比较少。
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-07-15 10:07:00
问题不是转乘万大线的人比较少 而是要把进城的人潮分到万大线上
作者: sziwu1100 (田桥仔)   2019-07-15 11:41:00
三莺去板桥.西门.北车.东区.市政府.南京东路这些重要通3勤地点,转乘板南线比直通万大线还实际。
作者: mybfgf (我的男女友)   2019-07-15 15:07:00
莺歌搭台铁到台北站转北捷,三峡搭国道客运到永宁转板南线三莺通勤族应该现在早就多数会转乘板南线。三莺线通车应该也不至于会新增太多客源在板南线上。顶多是假日台北有人搭板南线三莺线的观光客源。但假日本来就是北捷相对运量少,

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