三莺线断在顶埔很可惜 变成郊区盲肠线
而万大延伸树林效益又不佳
万大直通三莺其实是最佳解的
毕竟对于土城旅客来说 一定选板南非万大
对于树林来说 还是会选台铁 (类似高捷凤山
对于新庄来说 会去树林土城的旅客太少
还是以搭新芦线入市区为大宗
若三莺线直通万大线 少一次转乘增加搭乘诱因
不但弥补万大线在土城吃不到的客源
更能纾解板南线的人流
就可行性来说 最近能参考的例子是高雄轻轨
一二阶分属不同厂商 所以要抽掉一阶机电系统
全面统一成二阶的系统
当然 不知道三莺万大两线是否能这样玩就是
再来路线方面 由于不能和板南线路廊重叠
应走五杨高架模式 盖在国道三号附近 引道也是


中间完全不设站也没什么好设的
有人可能会觉得效益太低
不过仔细想想 像三峡林口等外围都有跳蛙公共汽车了
捷运没分设直普车就不错了 站距长应该还好
也能增加三峡端的搭乘诱因
营运模式则变成
中正-大湳
中正-回龙
顶埔-大湳
中正-莒光 (或七张模式支线化

为什么不同厂商系统就要换掉？搞个相容的系统不就好了？

三莺万大都在建了 现在才说要相容系统来不及吧

那不如变成北二铁? " target="_blank" rel="nofollow">

这只能当幻想版了...

我觉得东段和环状线太重叠了 走114进板桥接和平东西路刚好弥补缺乏的路线

不过既然你顶埔跟永宁都不设站了,那直接走板南线上方又有什么关系...

那要看板南线在那边有没有预留高架落墩承重处

这样子三峡站~土城站,几乎都是冷清。(只有龙埔站看看将来的都市计画会不会开发)或许有吧?万大线从土城站~永宁站这段就是走板南线上方

主文有说阿 当三莺直达车看待 才有对抗跳蛙公共汽车的优势

不过那实在有点空窗太长了,土城站~三峡站大约8km，这都已经相当台铁桃园~莺歌这种长距离了

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其实我画的北二铁连深坑轻轨也吃掉了这个幻想路线图的年代有点久远了 当时没有考虑到环状线走114到板桥和和平东路的方案十分值得考虑不过三莺线也在盖了怎么办QQ咦……走和平东路的方案不错 刚好可以转橘线棕线两条纵贯线不能直接转捷运线 而且更靠近市中心可以更放心地把部分东部对号列车赶到北二铁上不过板桥-土城段很考创意啊

omkizo大 你的北二铁大概就货运绕道功能

效果很有限,因就算万大三莺直通,我看还是很多人会转板南线进台北市,因为板南线的站点太精华,反观万大线终点中正纪念堂站到台北市后,我看大部分还是得再转乘,相形之下就干脆一开始早早就转板南线。而且现在规划三莺线接板南线也没有不好,搭到顶埔站转板南线,还可以抢位子坐爽爽进台北市...另外万大线跟三莺线的流量应该也有落差,感觉跟万大一期二期的流量落差一样明显。

不一定喔 如果三莺线直通万大线到中正纪念堂那么三莺线就可以直接转红绿线往南京东路和信义路沿线可以更好地分散板南线的压力甚至环状线也可以直接转还有就是 土城到顶埔也才3km 把两线连通的钱不会很贵不过自从确定北捷新北捷分家之后 就很难再做路网整合了各家自扫门前雪的结果就是不能把路线效益发挥到最大

2003年树林线接万大的后遗症

理想是114接116代替掉万大二阶 接着沿桃捷棕线往桃园然后万大一阶直通三莺变成主线如果当初有整合好 桃捷绿线中坜延伸线也能并进三莺线成为中正纪念堂到中坜的主线 桃捷绿线则专心往大溪延伸就好

xy的方案不错 但被打枪的原因可能就是走市114会和板南线靠太近?

板桥万华间只在三民路口设一站离江子翠最远的埔墘就好了 反倒是万大离橘线更近

北二铁~~~北二铁~~~

市114够远了

身为树林人 我不觉得树林人会选台铁 以前上学每天都要预期台铁出状况 所以通勤时间要再多抓台铁出状况的时间 因为三不五时就误点 在台铁还没进步之前 树林人算是被逼着坐台铁 一堆人搭蓝38转捷运进台北的然后蓝38又有够不舒服树林到台北搭火车都要抓一个小时 有稳定可靠又干净的捷运坐 就算同样是一个小时 坐捷运还是比较舒服

推楼上想法且也要算一下从家里到树林火车站的时间（要搭公共汽车或骑车）

你要不要先算一下班距各会是多少先不提营运公司不同，一个中正要开三个终点的车，回龙端班距就会是尖9离12起跳

三分岔尖6离9不是问题

omkizo 乘客要去的地方在板南线那些站点,那你在中正纪念堂转红绿线往南京东路和信义路沿线也没有意义。取代不了,这让我想起当年信义线跟松山线还没通车的时候,大家就预估板南线上跟松山线信义线平行路段的几个车站运量,结果像市政府站原本以为台北101站跟象山站会瓜分掉运量,实际上市政府站的运量还是稳稳在那边。这说明了板南线的几个精华站点是难以撼动。至于去南京东路三莺在顶埔转板南线后到西门再转松山线,这路径绝对比搭万大三莺线到中正纪念堂再转松山线过去还方便一些。因为万大线从中和永和到中正纪念堂这段本身就小绕路了,从中正纪念堂站再到南京东路路廊又绕去西门那一段,整个路径比较长...土城站出发,走板南线在西门转松山线到南京复兴是15km土城站出发走万大线到中正纪念堂转松山线到南京复兴是18kmps.万大线在中永和万华那边的转弯,不清楚会不会影响车速。唯一比较优势的是要到中正纪念堂站以东的信义线各站。

树林~台北1个小时?应该是把家里~树林站与台北站~目的地的时间都算进去了吧?本鲁20几年前念建成国中(现在京站那位置)树林站每天早上搭6点30分~50分间的车到台北站,大概40分钟左右到教室(台北车站走到教室大概5-10分钟)

一小时到台北？ 多久没搭台铁了我树林早上通勤一小时都到北投了，通勤三年来，也没遇见几次早上大误点最近台铁也开好几班树林始发莒光跟自强，也不用跟桃园莺歌人挤区间

都市开发一定会故意引到冷区让人口自然转移，你说的那些地方其实地早圈好人会很快进驻

不去服务现有的市民，去服务圈地者

三莺线?没有什么圈地的,顶埔/妈祖田/挖子/横溪,都靠山侧或河边。龙埔站周边原本有麦仔园都市计画区(被搁置),三峡站台北大学站在旧市区北大特区之间,两边早就住满人。莺歌车站~莺桃福德站乃至延伸桃园大湳,只有一个莺桃福德站周边有一个凤鸣重划区,但要这个重划是自办市地重划且30几年前就在整合规划了。说真的如果三莺线要搞服务圈地炒地皮，大可把路线从顶埔站规划走柑园地区到北大特区再往莺歌，柑园地区的农业区再解编之后都市计画开发，那才大发利市....

推北二铁xd

请问上面提到万大线要开三个终点的车，除了莒光和回龙还有？不好意思没看清楚，原来是指原文的假设（自问自答

其实三莺线进台北市区，转乘蓝线会比直通万大线快得多吧

对啊 团体争取中

可行报告里面有说三莺通车后公共汽车应停驶，经过柑园的路线居民反对所以才走妈祖田，但是那里效益比较低