长者爱搭公共汽车舍捷运　这一点是胜出关键
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台北捷运从1996年开通以来，已是民众通勤仰赖的运输工具，台北市民众搭乘捷运频率，
达到整体运输旅次的41.8%，领先了公共汽车近5个百分点。不过对于长者来说，似乎更加偏爱
公共汽车，不论台北新北，长者公共汽车使用率都比捷运多出1倍以上。
进站、出站，这个刷卡的逼逼声，您肯定不陌生，捷运早已是大台北民众仰赖的运输工具
，光是今年5月就有6700万人次进出，平均下来每天运量高达200多万人次。像是上班族林
先生，每日上班固定要从内湖坐到西门，都是靠捷运通勤。
上班族林先生：“我家来这边其实骑车也没有快很多，对因为上班时间比较不会塞车，就
捷运的部分。” 但抵达西门站之后距离公司还有约五百公尺路程，大太阳下这最后一哩
路，林先生选择转搭公共汽车。
上班族林先生：“因为捷运大概会到比较热闹的地方，所以有些地方公共汽车还是比较方便。
”
记者李顶立：“自从捷运1996年开通以来，目前(台北民众)搭乘捷运比例已经超过4成，
也是超过目前搭乘公共汽车比例大约3成7左右，不过即便捷运再方便，公共汽车还是有它的不可取
代性，尤其是对长者而言。像我们现在，在离峰时间来到公共汽车站旁边，您会发现这边正在
等待上下车的除了年轻人之外，有一部分都是长辈。”
实际坐上277号公共汽车，从松德起站沿路来到行天宫，跟车40分钟的时间，沿路上下车的长
辈就占了一半。
公共汽车乘客：“是因为近，因为出门就有站牌。”
公共汽车司机廖先生：“尤其是头班车，5点10分那一班，很多几乎8成满都是要上阳明山洗温
泉的(长者)。”
记者李顶立：“其实对于长者来说，最关键的还是在于路程，像是我们从捷运站里面走到
外面来，大概就要花3到5分钟，不过从这个捷运站要再到邻近周遭的捷运站，根据统计，
平均下来也还要再1.2公里，因此不少长者干脆直接选择就近的公共汽车站牌。”
数字会说话，以全体运输旅次百分比来看，台北长者公共汽车使用率高达23.75%，比捷运的
11.31%高出1倍，新北市差距更悬殊，长者公共汽车使用率17.75%，但捷运只有5.71%。
警察大学交通系副教授李克聪：“以前敬老票只能使用公共汽车，对高龄者通常是65岁以上的
敬老票，他都会优先使用公共汽车，这也是一个部分的原因，但是以后我们开始可以同时使用
捷运以后，那可能就会比较平均分散在公共汽车跟捷运。”
要提高长者使用捷运诱因，台北市从106年10月开始，让敬老卡点数也能使用在捷运，捷
运公司统计实施前每日约5万名长者进出，目前已来到7万人左右，成长3成，期待今年6月
新北市跟进后，也能进一步提升。
台北市公运处主任秘书杨钦文：“要让我们的捷运，(乘客)能够下车之后，透过(公共汽车)微
循环路网到达民众的家户前面，这部分我们也透过我们现在实施上下车刷卡的新措施，来
了解公共汽车使用者他大概比较集中在哪些时段，他的起讫点资讯，透过这些资料我们可以整
合出更完整的公共汽车需求。”
捷运布点都在主要干线，班次密集、速度快，而公共汽车在市区则分为干线、支线和区域微循
环，可及性更广泛，整合不同运具打造出绵密交通路网，才是大众运输推展应走的方向。

老人(失意)以前没捷运都是搭公共汽车搭习惯了问他没公共汽车的时代呢 你祖公才没公共汽车

再过20年就不一样了啦

40年后换现在的年轻人当老人

搭捷运要上上下下好几楼也是很麻烦，公共汽车就没这问题

可是等公共汽车要风吹日晒雨淋啊@@

阿定位就不一样 现在是南部要做捷运了所以推捷运无用了吗

等公共汽车要日晒雨淋，走路到捷运站不只日晒雨淋，还要跨越马路、违停等种种障碍，除非住家就在捷运站旁

公共汽车的站点密集,除非起终地点都离捷运站近吧,否则公共汽车对某些族群还是很有吸引力的。

免钱才是重点一堆假掰的不说真话习惯养成 就算106.10可搭捷 就不想学

很多捷运站出入口楼梯不见得有电梯,太长的楼梯长辈出入膝盖不舒服,公共汽车在路边,有的还有亭子椅子,当然有些长辈偏好公共汽车

长辈又不用赶上班，时间多，当然选不用走很久就能搭的公共汽车

没错~"免钱"才是重点，捷运要钱，公共汽车有市府帮他的付

277到荣总，老人多很正常从以前，277，老人就很多

公共汽车和捷运本来就是互相辅助

啊就带捷运无用论风向啊20年后的老人是现在的中年人 他们是汽车世代的...

取消免费 不管公共汽车或捷运 自然都变减少很多免费搭的

然后把那些老人赶回去开车骑车吗

一样的情况 现在有些长照接送 与复康接送 (长照与复康两种系统 不少都在免费月额度内 两系统互换 复康约完改约长照长照免费额度用完(或最低费率次数用完)改等免费公共汽车长照与复康 就像出租车到府接送 用完次数就免费公共汽车慢慢等不过多半长照或复康系统 都是轮椅或是洗肾患者在使用 以就医为主要目的 但若想去某些附近公园 郊区走走 复康刚好不忙 可以约去接送散心 (但其他有就医需求 排班就满就不开)有些长者没外出习惯 会因为免费票而多外出 而不是变开车而习惯自己开车骑车的 也不会因为免费公共汽车 而选择去搭公共汽车而年轻就习惯搭出租车不搭公共汽车的 会依然搭出租车

我是年轻人但有时也会选公共汽车，原因是受不了蓝线以外的车都很吵振动又大，相信这也跟厂商的系统品质有很大的关系

部分地区搭公共汽车快且舒服

公共汽车可以看风景大胜啊

公共汽车直接我家到公司 虽然搭起来通常不太舒服但还是方便

这两种又不是互斥的...也可以搭公共汽车转捷运啊年轻人习惯搭出租车(问号 我与周遭的朋友大概3年才搭过1次吧...70起跳的价钱 都可以从台北搭到桃园了

所以老人习惯搭公共汽车理由也很充足 有什么不妥吗？

捷运的问题点在于，捷运的出入口到进闸门、闸门再步行到月台层的时间，还不计上等车的时间。公共汽车则完全没有上面的问题，完全的平面化。

公共汽车可以看窗外不无聊啊 还能喝饮料 又便宜 新北公共汽车还有免钱wifi耶

但公共汽车等车时间通常比捷运久啊

不赶时间的人搭公共汽车

李克聪去警大囉

糟了~~我被归类到年长者了

上下班时间的北市公共汽车年轻人真的不多好几次上班时间从台北车站上车坐到信义路 全车只有我一人忘了是0东还22 曾经司机还停路边跑下车去上厕所....

我印象只觉得601很空又开很多

其实现在有app能查候车时间了 等公共汽车也不用等太久有时比走去捷运站还快 不如就搭公共汽车更方便舒服

有些目的地组合公共汽车可以很直截 捷运反而迂回像新庄到西门/台北车站这种路线上下班时间公共汽车就会挤满年轻人

我好像已经一年(?)没搭公共汽车跟捷运XD上次搭好像是忠孝干线刚出现的时候

免钱又怎样? 哪里假掰了有些地方坐捷运花的时间本来就多 而且人也多公共汽车app时刻掌握的好 也不比捷运慢

就是因为免费却要忽略就是假掰

捷运路线通车才5到20年,还是搭过40几年的公共汽车路线熟悉.长辈不熟悉捷运,遇到不同月台转线上下楼层更是挑战.

捷运关门快、行人步调紧凑，长者其实不太喜欢也会害怕，再来年纪大了理解力下降，指标什么都是可怕的怪物，如果不是很多人误会敬老卡搭捷运免费，搭乘率会更低

在[36楼]推文"年轻时",是指现在可搭免费票的长者年轻时习惯出租车，不是讲现在的时下年轻人，战后婴儿潮出生的这批人现在届满七十上下，也占一定人口比例，台湾经济奇蹟与七零八零年代高生育率都是战后婴儿潮这批人创造的，这群人青壮时期历经中山高落成，捷运开通平常会搭捷运就会搭，退休后不会因为免费就搭比较多，主要到达捷运站便利影响选择，而过去习惯出租车的还是会选出租车出外而本来就会计较金钱的在年青时就会选择比较经济的方式通勤，到年长时依然会考虑比较经济的方式

捷运要上上下下，而且不一定有手扶梯如果不赶时间。我也会选择搭公共汽车

公共汽车通常有位子坐（优点讲不完）

我搭236几乎都很少坐到位子…取其优点互相搭配就好 不一定哪种比较好有1280后 我很常公共汽车搭个几站去转捷运

看了iueeng发言就晓得为什么路上一堆三宝驾驶了

纯嘘楼上仇老人女人用辞

的确很多女森跟老人是三宝啊XD

公共汽车冷气冷 人又不多 可以看风景 不用上上下下楼梯 还可以喝饮料？ 其实非尖峰时间不会差捷运太多

以忠孝东路一段到五段来说，搭公共汽车跟板南线离峰差不多走到捷运站的时间通常比走到公共汽车站要久很多然后是步行环境，若像市政府站有空桥地下街直接连通的话会方便很多，否则若都是要爬出地面走骑楼人行道那公共汽车乐胜至于跟捷运平行的快速公共汽车，以南港展览馆到国父纪念馆而言若五分钟内有 919 我会搭 919，不然还是搭板南线

老人家走去捷运站的慢速+捷运的快速，可能跟走短短及早坐上公共汽车，然后慢慢晃到目的地的速度差不多。

老人脚力有限选公共汽车一路做到底 几乎不用走路换车

习惯搭公共汽车而已

北市大众运输客层没少到要靠免费吧，当年台中一免费整个素质就差很多。

台中公共汽车免费转移的也有限...

一个关键是公共汽车以段而非里程计费

家中长辈70岁，因为觉得捷运没有风景可看，还有觉得捷运如果着火会没处逃。以上。

棕线与红线圆山站以北表示：没风景？ XD公共汽车或大客车着火也可能没办法逃出来啊.....

搭捷运要上上下下左右左右BA，搭公共汽车都在地面不用麻烦

大热天宁可公共汽车坐久一点也不要多走路

捷运什么时候要打Konami Code了

阿公阿妈有时间，不怕等，但膝盖不好，很多出口都是一路楼梯下去很吃力